звоните нам Пн-Пт с 9 до 19,
Сб с 10 до 16
Каталог

Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации

Артикул: 00200592
в желания В наличии
Автор: Сулига С.
Издательство: Галея Принт (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 5-7559-0020-5
Год: 1996
Формат: А4
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 120
Вес: 350 г
792 P
-
+
С этим товаром покупают

Тяжелые крейсера, появившиеся в период между мировыми войнами, сначала в военно-морских кругах были известны как "вашингтонские" или "договорные", поскольку "путевку в жизнь" этому новому подклассу боевых кораблей дал Вашингтонский договор 1922 года. В стремлении ограничить гонку вооружений на море подписавшие договор ведущие морские державы - Великобритания, США, Япония, Франция и Италия - установили для крейсеров предел стандартного водоизмещения в 10000 британских тонн и предел калибра орудий в 203 мм (8 дюймов). И тут же, все как одна, приступили к серийной постройке таких кораблей, напрочь позабыв о всех других, вооруженных орудиями меньшего калибра. Позднее подобными крейсерами обзавелись Испания, Германия и, в некотором смысле, СССР, который купил недостроенный немецкий "Лютцов". Рассматривалась возможность их постройки в Швеции и Нидерландах. Все страны проектировали крейсера с 8-дюймовыми орудиями, исходя из собственных задач: Британия собиралась использовать их для охраны торговых путей, Германия, наоборот, для рейдерских действий, специалисты США видели в них прекрасных защитников линейного флота от атак легких сил противника, а в Японии считали, что именно такие корабли лучше всего подходят для прорыва этой защиты. Поэтому в одних проектах ставка делалась па скорость, в других - на мореходность и автономность, в третьих- на наступательную мощь. Остальные страны, сложилось такое впечатление, строили тяжелые крейсера в основном потому, что их строили другие.
В соревновании друг с другом развитие " 10000-тонников" шло быстрыми темпами. На смену первым сериям "картонных" (названных так из-за практически отсутствующей броневой защиты) крейсеров, устанавливавших один за другим рекорды скорости на мерных милях, пришли корабли с более сбалансированными характеристиками. Но очень скоро конец "крейсерской гонке" положили финансовые проблемы "владычицы морей" - Великобритании. Эта страна, как ни какая другая нуждавшаяся в крейсерах для защиты морской торговли, поняла, что довести количество этих кораблей до желаемого числа ей не суждено, если не снизить стоимость их постройки и содержания за счет размеров и вооружения. Созванная по её инициативе в 1930 году Лондонская конференция в результирующем договоре ограничила количество "вашингтонских" крейсеров, отнесенных к категории "а" или "тяжелым", для каждой страны: Британии их разрешалось иметь 15 единиц, США- 18, Японии- 12, Франции и Италии по 7). Вместо них разрешалось строить крейсера категории "Ь" или "легкие" с калибром орудий не более 155 мм. С этого времени термин "тяжелый крейсер" получил законное право на существование.
Что касается 18 японских тяжелых крейсеров, ставших предметом данной монографии, то первые из них появились в качестве 7100-тонных дальних разведчиков выходившего на океанские просторы флота и их проекты одобрили еще до подписания Вашингтонского договора. Тем не менее, и они создавались с оглядкой на британские крейсера-зашитники торговли конца первой мировой войны типа "Хоукинс" (Hawkins), которых считают непосредственными предшественниками всех "вашингтонцев". Построив 4 корабля с вооружением, заметно уступавшим первым "10000-тонникам" вероятных противников, японцы с лихвой компенсировали свое отставание в последующих двух сериях, за счет всевозможных ухищрений (а не брезговали они и нарушением договоров) давая им на 1-2 орудия больше, чем у других, а также мощнейшее торпедное и авиационное вооружение. В результате 8 крейсеров типов "Миоко" и "Такао" не без оснований стали считать сильнейшими в мире.
На эти корабли японские адмиралы возлагали большие надежды в ночном бою против численно сильнейшего линейного флота США - бою, который по их замыслам должен был предшествовать генеральному сражению, Функции же разведки в интересах линейного флота отошли на второй план, особенно с развитием палубной авиации.
Появление же последних 6 тяжелых крейсеров в составе японского флота не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения: построенные в качестве легких с беспрецедентно мощным вооружением из 15 155-мм орудий, но с заложенной в проекте возможностью перевооружения на 203-мм калибр, они были быстро перестроены в тяжелые, как только японцы отказались от соблюдения всех договоров.
В результате к началу войны на Тихом океане количество кораблей этого класса у основных соперников - Японии и США - оказалось равным

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ КРЕЙСЕРОВ-РАЗВЕДЧИКОВ с20-см ОРУДИЯМИ
1.1 Тактическая организация японского флота в 1904-1905 годах
1.2 Общая доктрина развития японского флота после русско-японской войны. Первые проекты крейсеров-разведчиков
1.3 Проект крейсера-«скаута» 1921 года
1.4 Подписание Вашингтонского договора.
Изменение кораблестроительной политики
1.5 Экспериментальный крейсер "Юбари"
Глава 2. КРЕЙСЕРА типа «ФУРУТАКА»
2.1 Проектирование и постройка
2.2 Характеристики корпуса
2.3 Защита и бронирование
2.4 Вооружение
2.5 Энергетическая установка и механизмы
2.6 Экипаж и жилые условия
2.7 Модификации перед модернизацией 1936-1937 годов
2.8 Деятельность до модернизации 1936-1937 гг
Глава 3. КРЕЙСЕРА типа «АОБА»
3.1 Проектирование и постройка
3.2 Изменения проекта
3.3 Основные отличия между типами «Фурутака» и «Аоба»
3.4. Модификации до модернизации 1938-40 годов
3.5. Деятельность до модернизации 1938-40 годов
Глава 4. КРЕЙСЕРА типа «МИОКО»
4.1 Проектирование и постройка
4.2 Характеристики корпуса
4.3 Защита
4.4 Вооружение
4.5 Энергетическая установка и механизмы
4.6 Экипаж и жилые условия
4.7 Деятельность и модификации до модернизации 1934-1936 годов
Глава 5. КРЕЙСЕРА типа «ТАКАО»
5.1 Политика кораблестроения
5.2 Проектирование и постройка
5.3 Характеристики корпуса
5.4 Защита
5.5 Вооружение
5.6 Система управления огнем
5.7 Авиационное оборудование
5.8 Энергетическая установка
5.9 Экипаж и обитаемость
5.10 Деятельность и модификации до 1938-1939 годов
5.11 Проект «улучшенный «Такао»
Глава 6.ПРЕДВОЕННЫЕ МОДЕРНИЗАЦИИ КРЕЙСЕРОВ «класса А»
6.1 Причины модернизации
6.2 Первая модернизация крейсеров типа "Миоко" (1934-1936 годы)
6.3 Задачи модернизации крейсеров «класса А»
в свете новой оборонной политики Японии
6.4 Модернизация крейсеров типа «Фурутака»
6.5 Модернизация крейсеров типа «Аоба»
6.6 Вторая модернизация крейсеров типа «Миоко»
6.7 Модернизация крейсеров типа «Такао»
Глава 7. КРЕЙСЕРА типа «МОГАМИ»
7.1 Подготовка программы
7.2 Проектирование и постройка
7.3 Характеристики корпуса
7.4 Защита
7.5 Вооружение
7.6 Энергетическая установка и механизмы
7.7 Экипаж и обитаемость
7.8 Деятельность до начала войны
Глава 8. КРЕЙСЕРА типа «ТОНЕ»
8.1 Подготовка программы
8.2 Проектирование и постройка
8.3 Характеристики корпуса
8.4 Защита
8.5 Вооружение
8.6 Энергетическая установка
8.7 Экипаж, обитаемость, различия
92 Деятельность до начала войны
Примечания
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Вооружение японских крейсеров
1. Артиллерийское вооружение
2. Торпедное вооружение
3. Приборы управления стрельбой
4. Авиационное оборудование
Приложение 2. Механизмы японских крейсеров
Турбины
Котлы
Вспомогательные механизмы
Приложение 3. Тактика
Литература

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться