Тактика штормования 
Настройка парусов и такелажа 
Вокруг света на "Полонезе" 30.03.16
★★★★★
Рецензия
В 2011г. Издательство «SMART» переиздало книгу «Под парусом в одиночку вокруг света» о первом одиночном кругосветном плавании на парусной яхте. Автор книги английский моряк, штурман торгового флота, яхтсмен Робин Нокс-Джонстон. Впервые книга вышла в свет в прошлом веке, но до сих пор представляет большую ценность для яхтсменов. В 1968-69гг. одной из английских газет была организована первая кругосветная безостановочная гонка одиночек на яхтах. Гонка была уникальной и осталась навеки единственной в своем роде. Целью гонки было обогнуть земной шар в одиночку без заходов в порты. В гонке участвовало несколько человек и автор книги. Многие из них не выдержали гонки, другие отстали. Победителем гонки стал автор книги. Он шел в гонку, которая стартовала в Фалмуте в июне 1968г. на небольшой парусно-моторной яхте деревянной постройки и финишировал там же 18 апреля 1969г. Книга написана на основе дневниковых записей простым, ясным языком. Автор объективно, откровенно и самокритично, иногда с юмором говорит о подготовке яхты к гонке и о морали моряка; описывает различные события и действия по управлению яхтой в различных условиях он знакомит читателя с кораблевождением, мореходной астрономией, гидрометеорологией, океанографией, радиосвязью, а также с длительными психофизическими перегрузками его, вызванными частыми поломками оборудования яхты, изнуряющей работой, сыростью, холодом и жарой. Эти тяготы однажды навели его на мысль прекратить участие в гонке (стр.108, низ 2), но он нашел в себе силы ее отвергнуть. Книга заканчивается оценкой послегоночного состояния яхты и ее оборудования, перечнем взятых в гонку запасов продуктов, медикаментов и указателем терминов, использованных в ее тексте. К сожалению в книге встречаются неточности, неудачные обороты речи, опечатки.
Так на обложке книги сказано, что яхта парусная , а фактически она парусно-моторная. На стр.21, 22 не обозначены: двигатель, гребной вал и винт, руль. На стр.88 низ 14 и на стр.174 низ сказано о травме зарядного устройства и усталых парусах, как о живых организмах, на стр.117 низ 14 написано о росте стрелки барометра, а на стр.168 верх 21, о падении барометра, что не реально. На стр.112, верх 14, упущено слово «через». На стр.204 верх 9, применен жаргонный термин «рулить». Во многих местах книги вместо слова «секстан» написано «секстант». На стр.21 позиция 30 вместо «стаксель-гик» сказано «стаксель-пик». На стр. 24 верх, вместо слова «из» значится буква «и». Не объяснены термины «фитинг» (стр.26, низ 7), «драйв» (стр.54, низ 15). Отмеченные недостатки не снижают ценность книги, она является отличным руководством для яхтсменов, совершающих дальние спортивные плавания на яхтах.<br>
<br> Яхтенный капитан Р.Н. Акимов <br> Севастополь
В 2011г. Издательство «SMART» переиздало книгу «Под парусом в одиночку вокруг света» о первом одиночном кругосветном плавании на парусной яхте. Автор книги английский моряк, штурман торгового флота, яхтсмен Робин Нокс-Джонстон. Впервые книга вышла в свет в прошлом веке, но до сих пор представляет большую ценность для яхтсменов. В 1968-69гг. одной из английских газет была организована первая кругосветная безостановочная гонка одиночек на яхтах. Гонка была уникальной и осталась навеки единственной в своем роде. Целью гонки было обогнуть земной шар в одиночку без заходов в порты. В гонке участвовало несколько человек и автор книги. Многие из них не выдержали гонки, другие отстали. Победителем гонки стал автор книги. Он шел в гонку, которая стартовала в Фалмуте в июне 1968г. на небольшой парусно-моторной яхте деревянной постройки и финишировал там же 18 апреля 1969г. Книга написана на основе дневниковых записей простым, ясным языком. Автор объективно, откровенно и самокритично, иногда с юмором говорит о подготовке яхты к гонке и о морали моряка; описывает различные события и действия по управлению яхтой в различных условиях он знакомит читателя с кораблевождением, мореходной астрономией, гидрометеорологией, океанографией, радиосвязью, а также с длительными психофизическими перегрузками его, вызванными частыми поломками оборудования яхты, изнуряющей работой, сыростью, холодом и жарой. Эти тяготы однажды навели его на мысль прекратить участие в гонке (стр.108, низ 2), но он нашел в себе силы ее отвергнуть. Книга заканчивается оценкой послегоночного состояния яхты и ее оборудования, перечнем взятых в гонку запасов продуктов, медикаментов и указателем терминов, использованных в ее тексте. К сожалению в книге встречаются неточности, неудачные обороты речи, опечатки.
Так на обложке книги сказано, что яхта парусная , а фактически она парусно-моторная. На стр.21, 22 не обозначены: двигатель, гребной вал и винт, руль. На стр.88 низ 14 и на стр.174 низ сказано о травме зарядного устройства и усталых парусах, как о живых организмах, на стр.117 низ 14 написано о росте стрелки барометра, а на стр.168 верх 21, о падении барометра, что не реально. На стр.112, верх 14, упущено слово «через». На стр.204 верх 9, применен жаргонный термин «рулить». Во многих местах книги вместо слова «секстан» написано «секстант». На стр.21 позиция 30 вместо «стаксель-гик» сказано «стаксель-пик». На стр. 24 верх, вместо слова «из» значится буква «и». Не объяснены термины «фитинг» (стр.26, низ 7), «драйв» (стр.54, низ 15). Отмеченные недостатки не снижают ценность книги, она является отличным руководством для яхтсменов, совершающих дальние спортивные плавания на яхтах.<br>
<br> Яхтенный капитан Р.Н. Акимов <br> Севастополь