Каталог

Машинный журнал дизель-электрохода (форма ЭД-1.3)

  • Машинный журнал дизель-электрохода (форма ЭД-1.3)
  • Машинный журнал дизель-электрохода (форма ЭД-1.3)
  • Машинный журнал дизель-электрохода (форма ЭД-1.3)
  • Машинный журнал дизель-электрохода (форма ЭД-1.3)
Артикул: 00805748
в желания В наличии
Издательство: Дальрыбтехцентр (все книги издательства)
Место издания: Владивосток
Год: 2020
Формат: А3 (297x420 мм)
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 80
Вес: 200 г
320 v
-
+
С этим товаром покупают

Инструкция по ведению машинного журнала дизель-электрохода (форма ЭД-1.3):
1. Общие положения.
1.1. Машинный журнал является официальным судовым документом и подлежит обязательной регистрации в специальном реестре судовых журналов капитана морского торгового порта. Все листы журнала должны быть пронумерованы. Прошнурованы и скреплены подписью и печатью капитана морского торгового порта.
1.2. Ведение журнала данной формы обязательно на всех дизель электроходах Министерства морского флота, имеющих четыре главных двигателя.
Журнал ведется в одном экземпляре; ведение второго экземпляра не допускается.
1.3. Журнал ведется непрерывно как во время эксплуатации, так и во время ремонта судна. Объем журнала рассчитан на ведение его в течение одного месяца.
1.4. Все записи в журнале производятся чернилами или шариковой ручкой четким почерком. Содержание записей не должно допускать двойственного толкования.
1.5. Все графы машинного журнала заполняются по назначению. В свободные графы записываются данные по согласованию с ССХ пароходства.
При необходимости внесения в текст исправления или дополнений их вносят над ошибочной записью или в графу "Особые отметки" и заверяют подписью.
Текст, подлежащий исправлению, должен быть зачеркнут тонкой чертой и заключен в скобки так, чтобы содержание его было легко читаемо.
Изменение и дополнение текста может быть произведено только лицом, писавшим этот текст.
Подчистка текста, исправление его путем изменения написания букв, цифр и т. п. категорически воспрещается.
1.6. Запрещается внесение в машинный журнал каких-либо записей любыми лицами, кроме капитана, старшего (главного) механика и вахтенных механиков.
1.7. Общую ответственность за ведение и сохранность журнала несет старший (главный механик.
Старший (главный) механик обязан ежедневно проверять правильность ведения журнала, заверять его своей подписью и представлять журнал на подпись капитану.
1.8. На ходу судна журнал находится в машинном помещении, а на стоянке может находиться в каюте вахтенного механика.
1.9. Заполненный машинный журнал хранится на судне не менее двух лет.
2. Порядок заполнения журнала
2.1. Повахтенные записи в журнале производятся вахтенным механиком, несущим ответственность за их правильность и аккуратность.
2.2. Запись рабочих параметров энергетической установки производится каждые четыре часа при передаче вахты. Соответствие записей показаниям приборов удостоверяется подписями механиков, сдающего и принимающего вахту.
2.3. На судах, эксплуатация которых осуществляется без постоянного присутствия вахтенного персонала в машинных помещениях, регистрация параметров производится также только при передаче вахты. Одновременно выполняется контроль ленты автоматической регистрации неисправностей. Оба документа скрепляются подписями механиков, сдающего и принимающего вахту. Заполненные ленты МЦК и регистратора маневров хранятся на судне не менее одного года.
2.4. На каждой вахте записывается время пуска и остановки механизмов.
Номенклатура механизмов, продолжительность работы которых учитывается в машинном журнале, устанавливается пароходством для каждой серии судов.
2.5. Направление и сила ветра записываются в специальной графе, имеющей схематическое изображение судна. Направление ветра относительно судна следует указывать стрелкой, а силу ветра в баллах - цифрой, записанной против стрелки.
2.6. В свободных строках журнала повахтенно фиксируются: изменения режимов работы главного двигателя; имевшие место отказы и неисправности ответственного оборудования и меры, принятые для их устранения; выход рабочих параметров энергетической установки за пределы норм (при отсутствии автоматической регистрации выбегов), также регистрируются проверки, выполняемые перед выходом судна в рейс (проворачивание двигателей, проверка систем ДАУ, ВРШ, машинных телеграфов, рулевых машин с системой управления, авральной сигнализации, сигнально-отличительных огней и т. д.).
2.7. Остатки топлива и масла с разбивкой по сортам и количество ГСМ, принятых в течение суток, записываются в специальной таблице на суточном листе журнала.
2.8. Производимые в течение суток работы по техническому обслуживанию и ремонту оборудования, находящегося в ведении службы технической эксплуатации, фиксируются в специальной таблице на суточном листе с указанием их трудоемкости в чел.-часах и исполнителей.
2.9. В графу журнала "Особые отметки" в течение суток вносятся записи, отражающие:
- распоряжения должностных лиц - капитана, старшего (главного) механика и вахтенных помощников капитана с точным указанием времени, когда эти распоряжения были сделаны;
- доклады вахтенного механика на мостик и старшему механику;
- вызовы членов экипажа для усиления вахты, подмены вахтенных или устранения неисправностей;
- передача управления главными двигателями на мостик из машинного отделения и обратно;
- переход с автоматического на полуавтоматическое и ручное управление механизмами;
- результаты проверок в действии аварийных источников электроэнергии и предохранительных устройств;
- снятие пломб с устройств аварийной защиты и изменение настройки защитных устройств автоматических регуляторов;
- прием, откачку и перекачку жидкостей, включая внутрисудовую перекачку загрязненных вод. Записи о приемке или сдаче ГСМ производятся с указанием места приемки (сдачи) и номера накладной;
- проведение периодических контрольных измерений (например, снятие ин-дикаторных диаграмм, измерение вибраций и т. п.);
- случаи обесточивания судна, включение и выключение специальных электротехнических устройств, электроприводов подруливающих устройств, систем катодной защиты корпуса судна, регистраторов маневров и систем управления аварийным дизель-генератором;
- аварийные случаи (пожары, поступление внутрь корпуса забортной воды, несчастные случаи и т. п.) и меры, предпринятые для борьбы с ними;
- постановка и снятие пломб на клапанах отлива за борт нефтезагрязненных и фекальных вод.
Все записи в графе "Особые отметки" удостоверяются подписью лиц, сделавших эти записи. 1
Примечание. Содержание п. 2.9 не исчерпывает всех возможных обстоятельств, которые могут возникнуть в процессе несения вахты. Вахтенный механик обязан самостоятельно решать, какие сведения, помимо перечисленных в п. 2.9 настоящей инструкции, имеют важное значение для правильного и полного отражения условий эксплуатации установки.
2.10. Ежесуточно в специальных графах журнала записываются: расстояние, пройденное судном за сутки по лагу, средняя за сутки техническая скорость, поправки времени, сопротивление изоляции (силовой и осветительной сети).
2.11. На специально отведенных местах в конце журнала фиксируется следующая информация:
- продолжительность работы механизмов за сутки;
- ежесуточные трудозатраты на техническое обслуживание судовых технических средств с разбивкой по укрупненным группам оборудования и по группам исполнителей;
- исходные данные для составления радиодонесения МЕХ-1;
- суточный расход топлива по маркам на различных режимах;
- результаты анализов топлива, масла и охлаждающей воды, а также результаты водообработки и водоконтроля вспомогательных котлов.
2.12. При заполнении листа, предназначенного для подготовки радиодонесения МЕХ-1 и таблицы суточных расходов топлива, свободные графы используются для записи особых режимов на специализированных судах (танкеры, рефрежераторы).

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться