Каталог

Путевой журнал буксирного судна (форма СД-10)

  • Путевой журнал буксирного судна (форма СД-10)
  • Путевой журнал буксирного судна (форма СД-10)
Артикул: 00805746
в желания В наличии
Издательство: МОРКНИГА (все книги издательства)
Место издания: Москва
Серия: Буксиры, буксировка (Все книги серии)
Год: 2012
Формат: А3 (420x297)
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 104
Вес: 240 г
176 v
-
+
С этим товаром покупают
Скачать/полистать/читать on-line

Путевой журнал буксирного судна (форма СД-10) предназначен для речных буксиров.

ПОРЯДОК ведения путевого журнала буксирного судна.

1.Основные положения

1.1. Путевой журнал является первичным документом для учета работы и использования каждого транспортного буксирного судна. Ведение путевого журнала является обязательным.
1.2. Книгу путевого журнала капитан судна получает по месту зимнего отстоя или ремонта до ввода судна эксплуатацию. При постановке судна на зимний отстой или зимний ремонт книга путевого журнала сдается предприятию, к которому приписано судно на хозяйственно-техническое обслуживание, или порту, на балансе которого находится судно.
1.3. Путевой журнал служит основанием для составления государственной статистической отчетности о работе и использовании буксирных судов. За нарушение порядка ведения путевого журнала, сроков его представления органам учета и искажение отражаемых в нем данных несет ответственность капитан судна.
1.4. Учет работы и использования судна по времени ведется по видам стоянок и операциям транспортного процесса, перечень которых приводится в форме путевого журнала. Ведение путевого журнала начинается с момента оформления акта о приемке судна в эксплуатацию и заканчивается по момент оформления о постановке судна на зимний отстой или ремонт.
1.5. Записи в путевом журнале должны соответствовать данным актов погрузки-выгрузки несамоходных судов (состава) на причалах порта и причалах клиентуры, сдаточных или дорожных ведомостей, приказам о вводе и выводе судна из эксплуатации и другим документам.
1.6. Путевой журнал ведется в двух экземплярах под копирку. Листы, отрываемые по линии прокола, называются копией путевого журнала, а листы, остающиеся в книге, являются подлинным путевым журналом. Копии путевого журнала высылаются органам учета только по законченным рейсам (а по рейсам, переходящим в следующий месяц -за часть рейса) не реже двух раз в месяц. Последний отчет направляется органам учета на следующий день после окончания отчетного периода.
Записи в путевом журнале производятся шариковой ручкой, четко и аккуратно.
Ведение путевого журнала, по усмотрению капитана судна, может быть возложено на одного из помощников капитана.
1.7. Учет работы и использования судна по времени ведется в двух разрезах:
рейсовый учет -использование судна на транспортной работе; внерейсовый учет -использование судна на других работах вне рейса и стоянках.
1.8. Рейсом судна считается пробег судна от пункта отправления до пункта назначения, связанный с выполнением транспортной работы. Время рейса включает ходовое время и время эксплутационно-технического обслуживания в начальном и конечном пунктах и в пути.
1.9. Суда имеют два вида рейсов: груженный рейс -пробег буксирного судна с загруженным несамоходным судном (составом) или с плотом от пункта отправления до пункта назначения или передачи судна (состава) или плота другому буксирному судну в пункте смены тяги или в пути; порожний рейс -пробег буксирного судна с порожними судами или в без состава от пункта отправления до пункта назначения или передачи порожнего судна (состава) в пункте смены тяги или в пути другому буксирному судну.
Рейс с загрузкой менее 10% грузоподъемности судна относится к порожнему рейсу. Рейс с использованием более 50% грузовместимости и менее 10% грузоподъемности относится к груженому рейсу. Рейс с составом из порожних и загруженных судов относится к груженному рейсу.
1.10. Учет времени начала и окончания рейса производится в следующем порядке:
для буксирного судна, работающего без закрепления за ним несамоходного тоннажа
Началом порожнего рейса считается момент отправления буксирного судна с составом порожних судов или без состава из пункта отправления. Окончанием этого рейса считается момент прибытия в пункт назначения.
Если буксирное судно после окончания порожнего рейса отправляется из этого же пункта в новый порожний рейс, время его начала следует считать с момента окончаний предыдущего рейса.
Началом груженного рейса считается момент окончания предыдущего порожнего рейса. Окончанием груженного рейса считается момент прибытия с груженными судами в пункт назначения. Если буксирное судно прибыло в пункт назначения с груженными судами и отправляется из этого пункта также с груженными судами, началом нового груженного рейса следует считать момент прибытия в данный пункт назначения (для предыдущего рейса это момент окончания рейса).
для буксирного судна, работающего с постоянно закрепленными за ним несамоходными судами (составом)
Началом порожнего рейса считается момент отправления порожнего состава из пункта разгрузки. Окончанием порожнего рейса считается момент прибытия в пункт назначения под погрузку. Окончанием груженного рейса считается момент отправления из пункта разгрузки в новый пункт назначения.
Примечание. Если состав буксирного судна после выгрузки подается под погрузку в этом же пункте (в пределах акватории порта), время с момента окончания разгрузки до момента постановки состава под погрузку относится к предстоящему груженному рейсу. Моментом окончания предыдущего рейса и началом нового груженного рейса считается момент окончания разгрузки состава.
для буксирного судна, работающего с плотами
Началом груженного рейса считается момент прибытия буксирного судна в пункт отправления плотов, окончанием -момент сдачи плота в пункт назначения. Время с момента сдачи плота по момент отправления из пункта сдачи плота, относится на последующий рейс с груженными или порожними судами или на рейс без состава.
1.11. На буксирном судне, работающем с закрепленными за ним судами, не имеющими команд, одновременно ведется путевой журнал на каждое судно состава в полном объеме показателей, предусмотренных формой путевого журнала несамоходного судна.
На буксирном судне путевые журналы несамоходных судов не ведутся в следующих случаях:
если несамоходные суда, не имеющие команд, не закрепляются постоянно за буксиром (толкачом);
если на несамоходных судах имеются команды.
1.12. Каждый рейс (груженный или порожний) последовательно нумеруется, начиная с первого. Первым рейсом считается рейс, совершенный из пункта зимнего отстоя или ремонта для выполнения транспортной работы. Последним рейсом считается рейс, когда судно направляется в пункт зимнего отстоя или ремонта.
1.13. Номер рейса не меняется при переадресовке груза и переформировании буксирного (толкаемого) состава в пути следования.
Использование буксирного судна на транспортной работе, за время обработки постоянно закрепленных за ним несамоходных судов, учитывается как работа и использование судна в новом рейсе, которому приписывается очередной номер.
1.14. Продолжительность операций транспортного процесса, их начало и окончание, записываются в путевом журнале в часах и минутах с округлением до четверти часа (15, 30, 45 минут). При подведении итогов за рейс или по момент отсечки рейса продолжительность операций транспортного процесса записывается в целых часах. При этом округление до целых часов производится с учетом равенства времени по всем операциям за рейс его календарной продолжительности, округленной до целого часа.
1.15. По окончании отчетного месяца, если рейс не окончен, производится его отсечка на 24 часа московского времени и подводятся итоги выполнения части рейса. Продолжение рейса в новом месяце отражается в путевом журнале за тем же номером с добавлением в заголовок рейса слова "продолжение".
Количество перевезенного груза, показанное в отчетном периоде на момент отсечки рейса, в отчете о продолжении рейса не отражается. В отчете о продолжении рейса показывается только то количество груза, которое фактически погружено или выгружено в этом периоде.
1.16. Путевой журнал должен храниться на судне в течение всей навигации. Копии путевых журналов хранятся в ВЦ пароходства в течение одного года, следующего за отчетным. Подлинные путевые журналы хранятся на предприятиях, к которым приписано судно на хозяйственно-техническое обслуживание, и в портах, на балансе которых находится судно - в течение трех лет.
2. Порядок заполнения путевого журнала в рейсе
2.1. Перед началом записей о работе и использования судна рейсовом отчете заполняются реквизиты заголовка путевого журнала:
наименование пароходства - владельца судна;
наименование предприятия, к которому приписано судно на хозяйственно-техническое обслуживание, или порта, на балансе которого находится судно;
название или номер судна;
мощность судна.
Заполнение указанных реквизитов производится на первом листе каждого рейсового отчета, высылаемого органам учета.
2.2. Если судно после приема в эксплуатацию не отправляется в рейс, то до момента отправления его в рейс затраченное время учитывается как внерейсовое время.
2.3. При заполнении путевого журнала в пределах граф 5-17, т.е. посередине бланка, записывается номер рейса и его вид с указанием пункта отправления и назначения. Например; Рейс №4 Хабаровск-Амурск (груженный); Рейс №8 Амурск-Хабаровск (порожний), (продолжение).
2.4. Затраты времени на маневры отдельно не выделяются и учитываются в составе той операции, для выполнения которой они производились.
2.5. Заполнение отдельных граф путевого журнала при учете работы и использования судна в рейсе производится в следующем порядке:
В графе 1 последовательно, начиная с пункта отправления, записываются названия пунктов, где судно имело стоянку, независимо от их причин, названия пунктов должны соответствовать приведенным в тарифном руководстве №4-Р, а при их отсутствии принимаются по лоцманской карте или маршрутным описаниям. Отсечка рейса в отчетном периоде производится по последнему пункту проследования.
В графах 3 и 4 проставляется время (даты, часы и минуты) прихода и отхода судна по пунктам, указанным в графе 1.
В том случае, если после окончания порожнего рейса в этом же пункте начинается новый груженный рейс или после окончания груженного рейса начинается новый груженный рейс, время начала нового рейса записывается в графе 3, при этом оно показывается равным времени окончания предыдущего рейса, показанного в той же графе.
Примечание. По буксирному судну с постоянно закрепленными за ними несамоходными судами, если они после выгрузки загружаются в том же пункте, время окончания груженного рейса показывается в графе 4, а начало нового груженного рейса в графе 3.
В графе 7 проставляется чистое ходовое время между двумя последовательно расположенными пунктами, указанными в графе 1.
Ходовое время определяется, как разность времени, показанного по пункту, где произошло начало движения (графа 4), и времени по пункту, где закончилось движение судна (графа 3). Абсолютное значение этого времени записывается по строке пункта, где закончилось движение судна.
В графе 8 проставляется время потраченное на маневры.
В графе 9 проставляются затраты времени на ожидание и формирование составов в портах только в том случае, если за это время судно не выполняло других операций транспортного процесса, учет по которым предусмотрен в соответствующих графах путевого журнала.
В графе 10 проставляются затраты времени на прием топлива с момента постановки судна к месту обслуживания по момент окончания этих операций, включая ходовое время к месту обслуживания и маневры, связанные с выполнением этих операций.
В графе 11 проставляются затраты на слипование (докование), техническое обслуживание и ремонт во время навигации (без вывода из эксплуатации) и другие работы, связанные с поддержанием судна в надлежащем техническом состоянии, подтверждаемые соответствующими записями в машинном журнале и актом установленной формы. Если эти работы производятся в процессе выполнения грузовой обработки состава, они в путевом журнале не отражаются.
В графе 12 проставляются затраты времени на ожидание шлюзования и шлюзование с момента прихода судна к подходному каналу по момент выхода из подходного канала шлюза. Затраты времени на расформирование состава и другие маневровые работы при шлюзовании отдельно не выделяются. В эту же графу включаются затраты времени на стоянки судна в ожидании прохождения зарегулированных участков пути или канала с односторонним движением и разводки мостов.
В графе 13 проставляются затраты времени на стоянки судна по стихийным и метеорологическим причинам (штормовая погода, ледоход, туман и др.), если они произошли во время движения судна (в пути) или явились препятствием для выхода судна в рейс.
В графе 14 проставляются затраты времени на прочие стоянки судна в период рейса, непоименованные в путевом журнале, включающие, например, ожидание зачистки состава, стоянки в рейсе вследствие аварии с судном, отсутствие кадров, ожидание распоряжения, снабжение продовольствием и материалами и др.
В графе 15 проставляются общие затраты времени, как сумма показателей граф 7-14.
В графе 16 проставляются общие затраты времени на стоянки и маневры в пути.
В графе 17 проставляется наименование груза, показанное в транспортных документах.
В графе 19 проставляется вес груза в судне (составе) в целых тоннах, соответствующий весу груза, показанному в транспортных документах. При изменении веса груза в составе (отгрузка или догрузка судна, изменение числа груженных судов) общее количество груза в составе проставляется по строке пункта, где произошло это изменение.
В графе 20 проставляется пройденное расстояние между двумя последовательно расположенными пунктами, перечисленными в графе 1. пройденное расстояние должно соответствовать расстоянию, приведенному в тарифном руководстве №4-Р, а при отсутствии в тарифном руководстве пунктов остановок, расстояние между ними принимается по лоцманской карте или маршрутному описанию.
В графе 21 проставляется выполненная работа в тонно-километрах, как произведение показателей графы 19 и графы 20 по строкам, где показано пройденное расстояние.
При одновременном использовании нескольких буксирных судов на проводке состава (плота) выполненная работа в тонно-километрах за это время распределяется между судами пропорционально мощности судов, о чем делается после итоговой строки за рейс соответствующее пояснение.
При буксировке аварийного грузового самоходного судна с грузом выполненные тонно-километры буксирным судам не учитываются.
В графе 22 перечисляются наименования или номер всех судов, входящих в данный состав, или номера плотов (плота). Если в пути следования количественно меняется состав, то эти изменения показываются по строке пункта, где произошли эти изменения.
Графы 2, 5, 6, 18, 23 и строки с шифрами предприятий, судна и его характеристик заполняются в органах учета.
2.6. По окончании рейса по соответствующим графам путевого журнала подводятся итоговые данные с округлением до целого часа.
3. Порядок заполнения путевого журнала вне рейса.
3.1. Внерейсовый учет предусматривает отражение в путевом журнале отдельной строкой использования судна на следующих работах и стоянках, не входящих в рейс:
в эксплуатации:
вспомогательные работы - работы по оказанию помощи аварийным судам, время использования судна на различных работах при пожаре, наводнении и др. стихийных бедствиях, выполнение различных хозяйственных перевозок, буксировка плавучих объектов пароходства, портов и на рейдовых работах, если нет приказа о переводе судна на эти работы и другие работы и стоянки, не включаемые в рейсовый отчет;
рейдовые работы - время использования судна на рейдовых работах при наличии приказа по пароходству о переводе судна на эти работы;
платные работы - время использования судна на выполнении платных работ для сторонних организаций Речного Флота, не включаемые в выполнение плана перевозок;
аренда - время нахождения судна в аренде у организации речного транспорта и сторонних организаций.
При сдаче судов в аренду сторонним организациям речного флота в путевом журнале указывается арендатор судна, время начала и окончания аренды без разделения его по операциям транспортного процесса, номера актов, по которым сдавалось судно в аренду и было возвращено.
вне эксплуатации:
в резерве на "холодном отстое" - время нахождения судна в резерве на "холодном отстое", если оно выведено из эксплуатации согласно приказу по пароходству;
на слиповании (доковании), техническом обслуживании и ремонте во время навигации, если судно выведено из эксплуатации согласно приказу начальника пароходства.
3.2. Если при выполнении рейса судно отвлекается на вспомогательные, платные, рейдовые работы или аренду сторонним организациям, затраченное время не учитывается при подведении итогов за рейс. Наименование и время выполнения этих работ показывается отдельной строкой после подведения итогов за рейс.

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться