Каталог

Технология судостроения и ремонта судов

Артикул: 00005007
в желания В наличии
Автор: Желтобрюх Н.Д.
Издательство: Судостроение (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 5-7355-0226-3
Год: 1990
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 344
720 v
-
+
С этим товаром покупают
Скачать/полистать/читать on-line

Объем и последовательность изложения материала соответствует современной программе курса "Технология судостроения и ремонта судов". Рассмотрены технологические процессы, применяемые при постройке и ремонте металлических судов, обвешены вопросы механизации и автоматизации судостроительного производства, в том числе использования ЭВМ в разработке технологической документации.
Предназначен для учащихся судостроительных техникумов, обучающихся по специальности "Судокорпусостроение"

Судостроение является одной из отраслей промышленности, в которой находят отображение самые современные технологии промышленно развитых стран мира. Отечественное судостроение по некоторым показателям и приоритетам опережает судостроение ведущих капиталистических стран. Технология судостроения и судоремонта в нашей стране постоянно совершенствуется, в последние годы решаются такие актуальные вопросы, как механизация и автоматизация судостроительного производства, развитие модульного принципа постройки судов, применение прогрессивных методов судостроения в судоремонте.
За годы, прошедшие со времени последнего издания учебника для судостроительных техникумов "Технология судостроения" (авторов Н. Д. Желтобрюха и Н. Ф. Фролова), в практике отечественного судостроения произошли значительные изменения. В производство внедрены новые технологические процессы, многочисленные проекты поточных линий изготовления корпусных конструкций, широкое распространение получили комплексно-механизированные корпусообрабатывающие цехи.
В настоящем учебнике рассмотрены основные технологические процессы подстройки и ремонта судов, приведены сведения об их техническом оснащении, отражены достижения отечественной и зарубежной практики. При изложении материала автор стремился избежать повторений содержания курса по основам автоматизации технологических процессов в судостроении и ремонте судов.
Учебник написан в соответствии с программой одноименного курса для учащихся судостроительных техникумов. В первом разделе содержатся общие понятия и определения, описаны плазовые работы, корпусообрабатывающее производство, Сборка корпусных конструкций и постройка корпуса судна на стапеле, а также достроечные работы, швартовные и ходовые испытания и сдача судна.
Во втором разделе рассмотрены основы судоремонта, причины износа и повреждений корпусов судов, технология судоремонтных работ по корпусу, устройствам, машинам, механизмам и системам, структура судоремонтных предприятий.
В настоящее издание учебника включена в отличие от предыдущего новая глава "Сварочные работы".
Сведения о начале строительства судов уходят в глубь веков. Восточные славяне с VI в. строили прекрасные мореходные парусно-гребные суда, называвшиеся челнами и лодьями. Лодья могла перевозить до 15 т груза или до 40 человек с провиантом и снаряжением на большие расстояния. Предназначались такие суда первоначально для торговых целей, а позже и для боевых походов княжеских дружин.
Северные славяне-поморы строили с XI в. кочи - одномачтовые суда, корпуса которых, включая крепеж, изготовлялись полностью из дерева. Использовались кочи для промысловых целей и торгового дела.
Строительство лодей и кочей велось и за Уралом, в Сибири, вплоть до самых восточных границ Российского государства до конца XVIII в. Лодьи и кочи постоянно совершенствовались, усложнялись и развивались способы их постройки. Судостроение считалось искусством вплоть до XVIII в., потому что судно создавалось на базе накопленного опыта и интуиции строителей. Проектов судов как таковых не существовало.
В XIII-XIV вв. грузоподъемность трехмачтовых лодей достигла 200 т. Их корпуса разделялись переборками на три отсека. Строительство лодей начинали с закладки деревянного киля. Затем устанавливали набор, скрепленный деревянными и коваными железными нагелями. Набор обшивали корабельными досками вгладь.
В 1648 г. С. Дежнев именно на кочах совершил поход, во время которого открыл пролив между Азией и Америкой. А в начале XVIII в. на лодье "Восток" было совершено плавание на Камчатку и Курильские острова.
В петровское время в Архангельске, Воронеже, Петербурге, Кронштадте были созданы адмиралтейства, началась постройка регулярного флота, который позволил России выйти в Балтийское и Черное моря.
Строительство больших деревянных судов продолжалось до середины XIX в. В начале XIX в. появились суда с паровыми двигателями. А в 1846 г. 'был построен колесный буксир
"Волга" - первый пароход с клепаным металлическим корпусом. В 1867 г. со стапелей Балтийского завода в Петербурге была спущена первая подводная лодка И. Ф. Александровского, с 1903 г. на вооружение русского флота стали поступать подводные лодки И. Г. Бубнова, а 10 лет спустя в действующий флот вступили линейные корабли "Севастополь", "Петропавловск", "Гангут" и "Полтава".
Первые металлические суда были клепаными. Клепка выполнялась вручную, а с 1902 г.- с помощью пневматических клепальных молотков. Корпус судна формировался на стапеле. По разметке на стапеле закладывали горизонтальный киль. К нему выставляли поясья днищевой обшивки. Затем ставили вертикальный киль, флоры, стрингеры. Все детали набора скрепляли соединительными угольниками с помощью сборочных болтов. После клепки днищевых конструкций устанавливали шпангоуты. На них навешивали листы обшивки. Сборка выполнялась от миделя судна в нос и корму до полной готовности корпуса.
Листы наружной обшивки изготовляли по шаблонам, снятым с места по выставленным шпангоутам. Их подавали на стапель с маломерными отверстиями под заклепки, навешивали на место установки, подгоняли и закрепляли сборочными болтами.
Отверстия рассверливали под чертежные заклепки, после чего выполняли клепку. В 1912 т. вместо шаблонов стали применять плазовую развертку листов по методу Д. Т. Трофимова.
Знаменательным этапом в истории судостроения стал переход от клепки к сварке. В судостроении сварку впервые применил в 1888 г.
Н. Г. Славянов. Однако вплоть до начала 40-х гг. нашего столетия клепка оставалась основным способом соединения конструкций. В 1931 г. по инициативе профессора В. П. Вологдина было построено первое советское цельносварное судно-тиорской буксирный катер. В предвоенные годы сварку применяли при постройке среднетоннажных морских судов. Однако обшивка корпуса продолжала оставаться клепаной. В 1939 г. институтом, руководимым Е. О. Патоном, была разработана и внедрена в промышленность полуавтоматическая и автоматическая сварка под слоем флюса. С 1948 г. стали известны способы дуговой сварки в защитных газах. В 1952 г. была разработана сварка в среде углекислого газа, нашедшая широкое применение в отечественной промышленности. Сварка позволила перенести значительную часть работ со стапелей в созданные на верфях сборочно-сварочные цехи. В них предварительно собирали узлы, секции и блоки и сваривали их.
Последние 20 лет в тепловой резке наряду с традиционной кислородно-ацетиленовой применяют плазменную резку. Машинная плазменная резка является основным способом изготовления корпусных деталей. Существенно изменились гибочные работы.
Горячую плитовую гибку заменили гибкой с помощью o мощных гидравлических прессов, гибочных станков с нагревом изгибаемых деталей токами высокой частоты (ТВЧ). Находят признание сборочные агрегаты, линии сборки и сварки узлов и секций.
Параллельно с механизацией и автоматизацией корпусообрабатывающего и сборочно-сварочного производств развивается механизация ручных работ в достроечных цехах и на стапеле.
Метод постройки клепаного судна был один - подетальный. С переходом на сварку основными методами стали секционный и блочный. Несомненным достижением последних десятилетий следует считать блочную постройку крупнотоннажных судов, которую стали применять в 70-е гг. в Японии при создании супертанкеров. И хотя в дальнейшем от постройки судов-гигантов отказались, накопленный опыт сыграл положительную роль в развитии мирового судостроения.
В современном судостроении таких стран, как СССР, Япония, США, Южная Корея, применяют принципиально новые технологии, ориентированные на роботизацию и гибкие производственные системы (ГПС). Но многих отечественных верфях функционируют сварочные роботы. На ленинградских судостроительных заводах внедрены гибкие автоматизированные участки (ГАУ), представляющие собой первые ГПС.
К настоящему времени накоплен существенный опыт использования модульного принципа постройки судов, над внедрением которого в практику отечественного судостроения работают научно-исследовательские и опытно-конструкторские коллективы

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться