Линейные корабли и авианосцы. Энциклопедия военной техники. Свыше 300 боевых кораблей всех стран мира

Уникальная иллюстрированная энциклопедия, посвященная истории линейных кораблей с XVII по XX век. Автор охватывает все важнейшие мировые регионы, занимавшиеся разработкой и строительством линейных кораблей: британские и немецкие, российские и американские, испанские, французские, итальянские, китайские и японские. Коротко, емко, ясно. Тактико-технические характеристики представленных кораблей откорректированы. Текст откомментирован и дан краткий обзор эволюции линейных кораблей

Введение
Линкоры и авианосцы - не только самые крупные и мощные корабли любого флота. Они олицетворяют собой морское могущество нации, выступают как символы ее честолюбия и богатства. В этой книге читатель найдет множество самых разных кораблей, сильно разнящихся по своим размерам и боевым качествам, - от прусского броненосца береговой обороны "Арминиус" середины XIX века до американского атомного авианосца "Энтерпрайз".
Но все корабли, представленные в книге, объединяет одно- это - боевые корабли Технические усовершенствования, призванные обеспечить превосходство одного корабля над другим в бою, стали основной движущей силой в развитии проектов Эволюция, начавшаяся в ^0-х годах прошлого века установкой паровых машин в корпусах деревянных трехпалубных линкоров, подобных французской "Бретани", доке через 40 лет привела к созданию грандиозных линейных кораблей-дредноутов. Самым мощным дредноутом был бронированный гигант Второй Мировой войны "Ямато", только одна из трех Ьашен главного калибра которого весила больше, чем вся "Бретань"
Корабли, подобные "Ямато", создавались для господства на море. Впрочем, то же можно сказать и о предшественниках дредноутов, сколь угодно уступавших им по размерам. Следует учесть, что термин "линейный корабль" означает самый крупный, лучше всего вооруженный и защищенный корабль своего времени - будь то парусный "Арк Ройял" (XVII в.) или броненосец Конфедерации Южных штатов "Стоуну-олл".
Логическую преемственность эволюции проектов можно проследить в истории кораблей, описанных в этой книге. К примеру, броненосец "Эджинкорт", построенный в 1862 году, все еще имел бортовое расположение орудий, - как и "Арк Ройял", построенный за 300 лет до него. На "Эджинкорте" стояла паровая машина, но она использовалась лишь для маневров на рейде, в море же корабль по-прежнему ходил под парусами. Броня корабля представляла собой железные плиты, установленные на толстой деревянной подкладке поверх бортов, что делало корабль "железнобоким" в буквальном смысле этого слова. Однако, как и ряд других кораблей того времени, "Эджинкорт" рке был вооружен нарезными орудиями, заряжавшимися с казенной части. Эти пушки имели гораздо большую точность и дальность стрельбы, чем старые дульноза-рядные гладкоствольные. Кроме того, новые орудия стреляли разрывными снарядами. Изобретенные во Франции в 1840-х годах, такие снаряды впервые продемонстрировали свою разрушительную мощь в 1853 году, во время Синопского сражения.
Словом, орудия становились все эффективнее, а их боеприпасы - разрушительнее. Следующим шагом должно было стать усиление защиты корабля. В 1859 году на французском фрегате "Глуар" появился железный пояс, начинавшийся ниже ватерлинии, доходивший до верхней палубы и уложенный прямо на 650-миллиметровый (25,6 дюйма) деревянный корпус корабля3. Но дерево как кораблестроительный материал уже отходило в прошлое. Ровно через год в Англии был спущен на воду "Уорриор", ставший первым в мире военным кораблем с железным корпусом. Он был вооружен четырьмя 110-фунтовыми нарезными и 68-фунтовыми гладкоствольными орудиями; эти пушки сделали "Уорриор" самым мощным кораблем своего времени. Правда, ненадолго.
Офицер британского Королевского флота Купер Коулз в 1861 году сообщил Адмиралтейству, что сконструированный им корабль, вдвое дешевле "Уорриора" и с вдвое меньшим экипажем, сможет в течении часа подавить сопротивление "Уорриора" и принудить его к капитуляции. Секретом этого корабля было размещение артиллерии в орудийных башнях. Лорды Адмиралтейства решили принять предложение Коулза. В 1864 году на воду был спущен броненосец "Принц Альберт", наглядно доказавший эффективность орудийных башен, - ведь они позволяли наводить орудия на цель значительно быстрее, чем это было возможно на кораблях с бортовым расположением артиллерии.
Однако новый броненосец не мог соревноваться с "Уорриором" в мореходности, поскольку нес только легкое парусное вооружение, а его паровая машина была недостаточно мощной для столь большого судна с тяжелой броней. Каждая из двух бронированных башен корабля весила 112 тонн и поворачивалась вручную.
Отказавшись признать свое поражение, Купер Коул вновь попытался доказать жизнеспособность мореходного башенного корабля5. В 1869 году по его проекту был построен "Кэптен". Корабль был оснащен полным парусным вооружением; чтобы мачты не мешали стрельбе, башни располагались совсем низко над водой. Это конструкторское решение оказалось неудачным: "Кэптен" перевернулся во время шторма прямо на испытаниях, унеся на дно большую часть команды и своего капитана Купера Коулза.
ТРИУМФ БАШЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
К началу 1870-х бронированные башенные корабли уже показали себя в бою. В 1862 году, во время Гражданской войны в США, броненосный корабль северян "Монитор" одержал победу над броненосцем конфедератов "Мерримак". Это был первый бой между полностью бронированными паровыми судами. Бой проходил на мелководье, когда же впоследствии "Монитор" вышел в открытое море в плохую погоду, его постигла судьба "Кэптена" и он затонул у мыса Гаттерас. Казалось, что уделом подобных кораблей навсегда останется береговая оборона и действия в мелководных акваториях.
Однако все эти неудачи не отпугнули кораблестроителей, поскольку им были очевидны преимущества паровых машин, броневых плит и больших орудий; установление правильного соотношения между этими элементами конструкции являлось лишь вопросом времени. Боевой корабль должен иметь мощную броню для защиты от вражеского огня, достаточно большой корпус, чтобы поставить машины, способные придать этой громаде необходимую скорость, и мощные орудия, превосходящие огневую мощь аналогичных кораблей противника - или, по крайней мере, ей не уступающие. Эта техническая головоломка надолго увлекла лучшие инженерные умы мира и привела к появлению в 70-80-х годах XIX столетия огромного количества самых разнообразных проектов. Отдельной проблемой стало размещение артиллерии - особенно до середины 1870-х, пока большинство боевых кораблей еще несли полное парусное вооружение, а пушки и башни приходилось буквально втискивать среди мачт и такелажа. Орудия нужно было хорошо защитить, но при этом расположить достаточно высоко над водой во избежание попадания брызг или затопления при крене. На некоторых кораблях (например, на турецком "Лютфи-Джелиль") ставился фальшборт. На других - в частности, на французском "Каймане" - орудия располагались в приподнятых броневых редутах, которые назывались барбетами. Еще один вариант размещения артиллерии продемонстрировал французский броненосец "Девастасьон", основное вооружение которого было расположено не в башнях, а в центральной батарее.
ТАРАН
Большинство океанских броненосцев этого периода объединяло наличие тарана. На кораблестроителей большое впечатление произвел эпизод сражения при острове Лисса в 1866 году, когда итальянский броненосец "Ре д'Италия" был протаранен и потоплен австрийским броненосцем "Фердинанд Макс". Несмотря на то, что крупнейшие морские орудия тех времен уже имели дальность стрельбы до 3000 ярдов, судьба "Ре д'Италия" доказала, что древняя тактика тарана может найти применение и в век железных кораблей. Поэтому следующие 30 лет почти все крупные боевые корабли мира оснащались таранами. Некоторые из них, подобно рейдеру конфедератов "Стоунуолл", вообще строились исключительно как таранные броненосцы.
Однако период поиска наилучшего конструктивного решения не мог продолжаться бесконечно. Флот, состоящий из кораблей различных типов, с абсолютно разными ходовыми качествами, разной броней и разными калибрами орудий, не слишком эффективен в бою. В 1889 году британское Адмиралтейство заказало полностью новый флот из 70 кораблей, включая 8 эскадренных броненосцев первого класса. Первым был построен "Ройял Соверен" (1892 год). Его корпус и орудия были изготовлены из стали, борт защищен броней толщиной до 450 мм, а калибр орудий составлял 343 мм. Несмотря на полное водоизмещение в 16 000 тонн, этот корабль мог развивать скорость в 16 узлов.
Наступала эра броненосцев с крупнокалиберными орудиями. Но стоимость этих кораблей оказалась поистине чудовищной. Военно-морские расходы Британии только в течение 1890-х годов возросли на 290 процентов; к концу десятилетия стоимость нового броненосца уже приблизилась к полутора миллионам фунтов стерлингов. Мир был втянут в первую гонку вооружений. Каждая индустриально развитая страна (и даже многие из тех, которые, подобно Бразилии, еще не имели развитой промышленности) видела в постройке броненосцев возможность продемонстрировать свою мощь. Соревновательный дух особенно ярко проявлялся у молодых мировых держав, таких, как имперская Германия и Соединенные Штаты, которые наращивали свои флоты даже стремительнее, чем Великобритания.
Великобритания первой начала эту гонку и, несмотря на ее тяжелые экономические последствия, не собиралась никому уступать своего военно-морского превосходства. При любым обстоятельствах Королевский флот должен был оставаться самыми мощным флотом мира. Британия провозгласила "двухдержавный стандарт", согласно которому для сохранения владычества на море следовало иметь флот, превосходящий по количеству кораблей объединенные флоты двух других крупнейших морских держав. В 1906 году был спущен на воду "Дредноут" - корабль, давший имя новому классу боевых кораблей и вобравший все технические достижения своего времени, от новейших паровых турбин до электрического привода орудийных башен. С появлением "Дредноута" все эскадренные броненосцы в мире (включая и британские) мгновенно устарели.
Как; и многие другие рекордсмены, "Дредноут" недолго носил почетный титул самого мощного в мире корабля. В 1908 году Королевский флот приступил к строительству "сверхдредноутов" - линкоров типа "Айрон Дьюк", которые были тяжелее на 8000 тонн. Казалось, в дальнейшем кораблестроители так и будут увеличивать вес линкоров и калибр их орудий. Но уже перед Первой Мировой войной возникли сомнения относительно будущего линкоров. Многие - в том числе и старшие офицеры британского флота - задавались вопросом, насколько эффективны окажутся в морском бою эти огромные плавающие батареи.
Уступая Британии в "гонке дредноутов", другие страны - прежде всего Германия - начали строить корабли иных типов; например, линейный крейсеры, предназначавшиеся для рейдерства8. (Самые известные рейдеры - немецкие линейные крейсеры "Шарнхорст" и "Бисмарк"). Но куда более зловещим предзнаменованием стал быстрый рост числа подводных лодок.
ПЕРВЫЕ АВИАНОСЦЫ
Впрочем, конец господству линкоров смогла положить только авиация. Военные моряки заинтересовались летательными аппаратами еще в 1894 году, а в январе 1911 года лейтенант американского флота Теодор Эллисон на своем биплане впервые совершил посадку на палубу крейсера " Пенсильвания".
Во время Первой Мировой войны самолеты использовались в основном для разведки и корректировки огня. Ударные возможности самолетов полностью раскрылись лишь в 1920-х, - такие пионеры морской авиации, как американский бригадный генерал у. Митчелл, доказали, что корабль может быть уничтожен бомбардировкой с воздуха. На испытаниях в 1921 году самолет Митчелла даже смог потопить реквизированный немецкий дредноут "Остфрисланд" - на это ушло два дня и 19 бомб. Результаты испытаний вполне удовлетворили командование ВМФ США, и в 1922 году в строй вступил первый американский авианосец "Лэнгли". А четыре года спустя на инженерных планшетах уже появились чертежи авианосца специальной постройки.
Тем не менее, сторонники традиционных взглядов еще долго пребывали в убеждении, что морская война будет выиграна линкорами. Их не смущал тот факт, что строительство дредноутов было ограничено международными договорами о разоружении 1922 и 1930 годов, остановившими на 10 лет постройку новых линкоров и наложившими ограничение на максимальное водоизмещение кораблей этого класса..
В начале Второй Мировой войны линейные корабли, подобные японскому "Харуне" или английскому "Нельсону", все еще оставались мощнейшими военными машинами из всех, когда-либо созданных человеком. Но к 1942 году вера в непобедимость линкоров была серьезно подорвана. Налеты торпедоносцев на Таранто и Перл-Харбор, потопление "Рипалс" и "Принца Уэльского", атаки на британские линкоры "Барэм", "Уорспайт", "Куин Элизабет" и "Вэлиант" на Средиземном море - все это показало, что линкорам жизненно необходима защита и поддержка с воздуха. Хотя в ходе войны произошло несколько сражений "в старом стиле" - например, потопление "Харуны" американским линкором "Вашингтон" у Гуадалканала,- стало очевидно, что эпоха линкоров уходит в прошлое. Основой боевого ядра флота стал авианосец.
Мировым лидером в постройке авианосцев были и остаются Соединенные Штаты. Как правило, ударная авианосная группа состоит из одного или двух авианосцев, каждый из которых способен принять одно авиакрыло (в среднем включающее девять эскадрилий различных летательных аппаратов: от истребителей F/A-18 и F-14 до вертолетов SH-60). Но даже авианосцу нужна защита от воздушных и подводных атак: его сопровождают ракетные крейсеры и эсминцы, противолодочные эсминцы и фрегаты, а зачастую - одна или две атомные подводные лодки. Иными словами, сколь бы мощным ни был корабль, в одиночку он все равно остается уязвимым