Каталог

Линейные корабли типа "Курбэ". 1909-1945 г.г.

Артикул: 00204091
в желания В наличии
Автор: Александров Ю.И.
Издательство: ИСТФЛОТ (все книги издательства)
Место издания: Самара
Серия: Боевые корабли мира (Все книги серии)
ISBN: 978-5-98830-025-0
Год: 2007
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 84
420 v
-
+
С этим товаром покупают
Скачать/полистать/читать on-line

Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века.
В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов - линейных кораблей типа "Курбэ".
Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
За свою долгую службу линкоры типа "Курбэ" подвергались многочисленным модернизациям, участвовали во второй мировой войне. Одному из кораблей этого типа -"Парижу" удалось дожить до 50-х годов XX века. А "Франс" и "Жан Бар" дважды побывали в России: в союзной, императорской - в 1914 г. и охваченной огнем гражданской войны - в 1919 г.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

"14 июля 1914 г., когда . броненосец "La France", под флагом президента республики полным ходом шел через Немецкое море, торопясь доставить великого режиссера в Париж к первому акту разработанной им мировой постановки" - в этих строках романа Л. Соболева "Капитальный ремонт" говорится о последних мирных днях Европы перед началом первой мировой войны и о представителе серии первых французских дредноутов - линкоров типа "Курбэ", также опаздывавших к началу военных действий.
Задержка со строительством дредноутов во Франции имела скорее политические, чем экономические причины, а технические решения, принятые при проектировании этих кораблей, можно лучше понять, если проанализировать развитие французских броненосцев конца XIX начала XX веков. Создание любого линейного корабля (а сейчас, например, авианосца) - это всегда единение политики, техники и экономики.
Построив в1859 г. первый в мире мореходный броненосец "Глуар", военно-морской флот Франции в течение всего XIX века, казалось бы, успешно соперничал с английским флотом, прочно занимая второе место в мире. При этом не принимались во внимание ни все возрастающее могущество возникшей на волне победы во франко-прусской войне 18-1871 гг. Германской империи, ни растущие средиземноморские морские державы - Италия и Австро-Венгрия. Главным противником на море по прежнему продолжали считать английский флот. И стоило английскому адмиралу Норбруку обнародовать в 1885 году обширную программу строительства флота, как Франция не замедлила ответить тем же.
Результаты конкуренции, конечно, сказались очень быстро. К началу 1890 года только неброненосный крейсерский флот Франции состоял из 39 кораблей новой постройки. Этот флот предназначался для крейсерской войны против Великобритании, но не мог защищать интересы страны в новой геополитической обстановке. Столкновение в 1898 г. французских и английских колониальных интересов у африканской деревни Фашода (Fachda) показало, что французский флот неспособен вести успешную борьбу с флотом Великобритании. Это несколько отрезвило политиков.
А ведь еще в 1882 г. образовался так называемый "Тройственный Союз": Германской и Австро-Венгерской империй и Итальянского королевства. Над Францией вновь нависает призрак поражения во франко-прусской войне. В 1894 г. она заключает союз с Россией. Для флота появился новый серьезный противник в Средиземном море: быстро растущие флоты
Австро-Венгрии и Италии. На этом театре нужно уже бороться не с британским флотом, а обеспечить надежные коммуникации со своими североафриканскими колониями для доставки подкреплений на сухопутный фронт, на котором решалась бы судьба страны. В 1904 г. Франция заключает союз с Великобританией, и у французского Национального Собрания (Парламента), распределяющего кредиты, появляются веские основания направлять большую часть денег не на флот, а на армию.
Большой вред строительству французского флота нанесли "министерская чехарда" и вмешательство прессы. Непрерывный рост размеров (а следовательно, и стоимости) броненосцев и крейсеров вызвал протест морского публициста Вейля. Его поддержали будущий адмирал Об и группа молодых офицеров - так называемая "молодая школа", - которые предрешали крупным кораблям неминуемую гибель от нового оружия - торпеды. "Микробы-миноносцы выгоднее тяжелых миллионных гигантов", - доказывал Об. К его мнению прислушались наполовину: наряду с постройкой броненосцев и крупных крейсеров Франция начала строить быстроходные миноноски и миноносцы.
В 1887 году адмирал Об стал морским министром. Он, на время своего министерства, положил конец дальнейшему строительству больших океанских крейсеров и решил создать миноносную флотилию, а также построить серию малых, но быстроходных крейсеров. Кроме того, по настоянию Оба, французский флот начал также строить новый - IV класс крейсеров - минные.
Об недолго продержался у власти. В те годы министры во Франции менялись с такой стремительностью, что можно только удивляться, как они ухитрялись что-то узнать, что-то понять и что-то сделать. В конце XIX века морской министр во Франции занимал свой пост, в среднем около года. И этого одного, по-видимому, уже вполне достаточно для объяснения "бестолковщины" в строительстве флота. В результате, к середине 90-х годов XIX века, французский броненосный флот, считавшийся в тот момент вторым в мире после английского, представлял собой уникальный конгломерат боевых кораблей, среди которых практически не было и двух однотипных, и заслуженно получил насмешливое наименование - "коллекция образцов".

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться