Лики атомной подводной эпопеи. Книга 1 "Малахита" шкатулка адмиралтейцев. Книга 2 "Подводный истребитель К-147". Книга 3 "Атомные подводные монстры"

Книга 1 "Малахита" шкатулка адмиралтейцев" трилогии "Лики атомной подводной эпопеи" повествует о людях и кораблях "золотого периода" атомного кораблестроения. Атомная подводная лодка второго поколения проекта 671 спроектирована СКБ-143, затем СПМБМ (ныне СПМБМ "Малахит"). Головная подводная лодка К-38 этого проекта была заложена 12 апреля 1963 года на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. Спуск на воду осуществлен 28 июля 1966 года. Швартовые испытания проведены у стенки завода в период с 20 июля 1966 года по 5 июля 1967 года.

Переход К-38 на Север для последующих испытаний был осуществлен с 12 по 30 июля. Заводские ходовые испытания продолжительностью в тридцать шесть суток проходили на Белом море, государственные завершились 5 ноября.

5 ноября 1967 года на подводной лодке К-38 был поднят Военно-Морской Флаг, а 19 декабря она прибыла в 3-ю дивизию атомных подводных лодок Северного флота, в составе которой десятки лет выполняла боевые задачи по прямому предназначению.

Книга 2-я "Подводный истребитель К-147" трилогии - продолжение рассказа, начатого в книге 1-й, о времени, канувшем в Лету.

На К-147 в первые три года пребывания на флоте был выполнен ряд ответственных дальних походов. Экипаж командира В.А. Сидельникова на ней впервые в истории ВМФ вел суточное слежение за "супостатом". То был своеобразный прецедент и соответствующий рекорд в условиях противостояния двух противоборствующих систем.

В книге повествуется о том, как с установкой на К-147 информационно-вычислительного комплекса "Тукан" изменился образ использования атомохода.

Настоящие записки - это своего рода исповедь инженера-механика корабельной службы, прошедшего все ступени службы на атомных подводных лодках от командира группы электромеханической боевой части - до заместителя начальника электромеханической службы флотилии атомных подводных лодок. Записки - дань памяти. Они не претендуют на исчерпывающую полноту изложения событий и фактов, ушедших в историю. Это всего лишь робкая попытка оставить зарисовки фрагментов службы и жизни подводников, к которым автор записок имел непосредственное отношение.

Книга 3-я

Большая часть XX века прошла в противостоянии двух противоборствующих политических систем. Для достижения превосходства той или иной мировой системы, не считаясь ни с чем, в разгар так называемой "Холодной войны" расходовались колоссальные материальные и людские ресурсы. Изобретались все новые и новые средства взаимного уничтожения. С появлением атомной и водородной бомб, а также их многочисленных зарядов миллиарды рублей ушли на поиск средств доставки их на "головы друг друга".

В космосе и в глубинах океана поселились чудища - атомные монстры, способные расколоть Земной шар.

Военно-морские силы США, Великобритании и Франции во второй половине XX века получили на вооружение более двухсот атомных подводных лодок.

Советский Союз для достижения стратегического паритета был вынужден построить такое же количество атомоходов в одиночку. То было исключительно напряженное время, которое "перемалывало" не только земные богатства, но и человеческие судьбы.

Сейчас непримиримое противостояние как будто бы в прошлом. О том, как это было, можно узнать, прочитав настоящие записки инженера-механика подводника, отдавшего четверть ушедшего в Историю века службе на атомоходах.

Книга 3 "Атомные подводные монстры" - это записки инженера-механика атомной подводной лодки о людях и кораблях, когда ракетно-ядерный атомный подводный флот нашего Отечества достиг своего апогея.

Название "Атомные подводные монстры" чисто символическое. Оно в одинаковой степени относится как к соединениям и объединениям атомоходов, так и к самим субмаринам. Чтобы убедиться, что это именно так, надо на мгновение представить себе, как по боевой тревоге десятки или сотни атомоходов скрытно выдвигаются в Мировой океан, неся тысячи торпед и ракет с обычным и ядерным оружием. Это ли не чудища? Это ли не монстры?

Содержание

Предисловие автора

Глава первая. "ТУКАН"

Краткое знакомство, первые впечатления

Задача номер один

Кавторанг

Кремль

Апофеоз

Испытания "Тукана"

Под панцирь льдов

Несостоявшееся сватанье в Москву

Вам - "замечание"

Предсказание гадалки

Быль и байки флотского гарнизона

Корабли и люди

Глава вторая. ОКЕАН

Северный Ледовитый - холодный и сердитый

Северная "грибалка"

Подарок судьбы

Под куполом льдов

У островов Врангеля и Геральда

По пути к поселку Уэлен

Встречаю рассвет первым в СССР

Здравствуй, Камчатка

Паратунка

Москва. Большие козырьки

Хоста

Награда находит героя

Глава третья. "НЕРПА"

Уставший подводный истребитель

Предзаводской выход

Скоробрещук

Оазис

Новая квартира

Директор и другие

Эллинг

Строители

Таптыгин

И снова ЭРА

Стеблин

Представители заказчика

Арно

Дивизионный инженер-механик

Предложения из Западной Лицы

На встречу с Резуновым

Опять Западная Лица, или пять лет спустя

Вместо послесловия

Книга 3.

Введение

После десятилетнего перерыва в декабре 2000 года, а затем в мае 2001 года мне представилась возможность побывать в Заполярье на судоремонтном заводе "Нерпа" и в городе Снежногорске, которые были построены 35 лет назад для осуществления ремонта атомных подводных лодок второго поколения.

В декабре 2000 года, кроме того, из Снежногорска я проехал на выходные дни в Западную Лицу, куда впервые попал в 1961 году во время курсантской практики и где проходил службу с августа 1962 по февраль 1987 года на корабельных инженерных должностях атомоходов первого, второго и третьего поколений. Практически это составило четверть XX века, на которые приходится пик подводной атомной эпопеи.

Первое поколение атомоходов - это подводные лодки проектов 627, 627а, 658 и 675, многоцелевые, ракетные с баллистическими и крылатыми ракетами. К некоторым из них меня лейтенантом-стажером прикомандировывали на короткое время для обретения первого опыта эксплуатации атомных энергетических установок. Затем в январе 1963 года с указанными атомоходами пришлось расстаться и убыть в составе экипажа головной атомной подводной лодки К-38 второго поколения (проект 671) в город Обнинск для подготовки в Учебном центре ВМФ.

Служба на К-38 продолжалась в течение девяти лет в должностях командира группы и командира дивизиона электромеханической боевой части (БЧ-5), после чего в 1971 году я получил назначение командиром БЧ-5 на второй корпус этой серии атомоходов, на подводную лодку К-147. Семь лет службы на ней позволили хорошо поплавать и в 1976 году уйти в ремонт на СРЗ "Нерпа". Это были, может быть, самые примечательные годы службы и жизни при заводе. Сначала командиром БЧ-5 ремонтирующейся субмарины, а затем - в должности дивизионного инженера-механика вновь образованного на СРЗ "Нерпа" соединения ремонтирующихся атомных подводных лодок.