Каталог

Общая авария: международные и национальные стандарты

Артикул: 00203814
в желания В наличии
Автор: Короткий Т.Р.
Издательство: Феникс (все книги издательства)
Место издания: Одесса
Серия: Морские катастрофы, аварии, кораблекрушения (Все книги серии)
ISBN: 966-438-015-4
Год: 2007
Формат: 60x84/16
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 136
Вес: 160 г
230 v
-
+
С этим товаром покупают
Скачать/полистать/читать on-line

Рассмотрен институт общей аварии, особенности его регулирования на основе международных и национальных правовых норм, исследованы причины и условия возникновения общей аварии, особенности ее распределения.
Предназначено для юристов, специализирующихся в области международного морского права, диспашеров, работников страховых компаний, студентов юридических вузов.
В международном частном морском праве существует значительное количество весьма специфичных правовых институтов, не имеющих аналогов в праве "сухопутном". Как правило, эти институты имеют давнюю историю и достаточно высокий уровень унификации. Сюда относится институт ареста морских судов, ограничения ответственности судовладельца, фрахтования морских судов, гражданской ответственности за загрязнения морской среды и т. п.
Специфичным является и институт общей аварии. Сущность общей аварии заключается в том, что убытки, причиной которых явились расходы или пожертвования, произведенные в интересах общего спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества, принадлежащего каждому из них. Такая ситуация возможна в тех случаях, когда для того, чтобы избежать грозящей судну или грузу опасности, необходимо произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо имуществом. Цель этих действий состоит в том, чтобы, пожертвовав определенной суммой, частью груза, целостностью судна, спасти основную часть участвующего в морской перевозке имущества, т. е. судна, груза и фрахта.
В большинстве случаев общеаварийные расходы производятся судовладельцем за свой счет. Одновременно именно судовладелец несет ущерб от повреждения судна, при спасании судна и груза. Поэтому в распределении общеаварийных убытков между всеми участниками перевозки прежде всего заинтересован судовладелец. Однако, благодаря общеаварийным расходам достигается в большей мере спасение груза, чем судна, то и основная доля общей аварии падает на груз. Поэтому важное значение имеет справедливый и эффективный механизм распределения общей аварии.
Наибольшие споры возникают именно при распределении общей аварии. Это связано со многими факторами как объективного, так и субъективного характера.
Во-первых, к ним относится прежде всего сложный характер правоотношений по распределению общеаварийных убытков.
Во вторых, особенности правового регулирования общей аварии посредством Йорк-Антверпенских правил по общей аварии.
В-третьих, следует отметить, что Йорк-Антверпенские правила - это лишь морское обыкновение, поэтому упоминание о них должно содержаться в чартере, коносаменте, страховом полисе и т. д.
В-четвертых, определенную сложность придает то, что Йорк-Антверпенские правила не являются полным сводом правил, регулирующих правоотношения по поводу общей аварии. Оговорки, специально включенные в договоры, а также правовые нормы, регулирующие диспашу (average statement), призваны восполнять пробелы в Правилах.
В-пятых, в большинстве проформ чартера используются Правила в редакции 1974 г. или 1994 г.
В настоящее время уже действуют Йорк-Антверпенские правила в редакции 2004 г., которые, впрочем, еще не нашли достаточно полной интерпретации и толкования в судебной практике.
Хотя принципы общей аварии просты, на практике часто возникают значительные осложнения, которые невозможно разрешить без привлечения профессиональных диспашеров (average adjuster) и адвокатов.
В работе Международной юридической службы нам неоднократно попадали дела, связанные с распределением общей аварии. Столкнувшись на практике с проблематикой правового регулирования общей аварии и недостаточностью специальной литературы по ней, нами было принято решение подготовить настоящее издание на основе анализа научной и учебной литературы, Йорк-Антверпенских правил и национального законодательства ряда государств, собственного практического опыта.
Мы провели анализ исследованности проблематики по общей аварии в научной и учебной литературе. Изучением института общей аварии занималось значительное число отечественных и зарубежных ученых. Среди них следует отметить работы Р И. Акимова, К. И. Александровой, И. С. Жилина, Г. Г. Иванова, А. А. Маковской, А. Л. Маковского, В. Ф. Мешера, Р. Р. Оберга, Г. Р Рудольфа, А. В. Сидоренко, П. И. Яркина и др.
Нельзя не отметить отдельно публикации и глубокое диссертационное исследование по общей аварии, подготовленное
В. Ю. Шемонаевым в 2003 г.
Отдельными проблемами, связанными с практикой распределения общей аварии, занимались К. С. Д. Баттерфильд, П. П. Виноградов, К. К. Гун, М. А. Гроссгольм, А. В. Кордон, Е. В. Михаэлис, Э. Ф. Стивене, Н. А. Фафурин, Е. Р. Харди Айвами, А. И. Шпекторов.
В то же время можно констатировать недостаточный уровень комплексного подхода к вопросам анализа правового регулирования общей аварии, особенностей ее распределения, статуса диспашеров, особенно в связи с принятием Йорк-Антверпенских правил 2004 г. и необходимостью изучения соотношения между национальными и международными правилами об общей аварии.
В связи с этим в настоящем издании мы предприняли попытку установить причины и условия возникновения института общей аварии, определить современное понимание ее сущности, провести сравнительный анализ положений Йорк-Антверпенских правил и национального законодательства в исследуемой сфере, рассмотреть понятие и признаки общей аварии, установить особенности ее распределения и правовой статус диспашеров.

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться