Час "Х" для линкора "Новороссийск": история черноморской службы и гибели бывшего итальянского линкора "Джулио Чезаре": исследования корабельного офицера

29 октября 1955 года в гавани Севастополя при невыясненных до сих пор обстоятельствах взорвался и затонул флагманский корабль Черноморского флота линкор «Новороссийск». Ни одна из существующих версий не устраивает автора книги, очевидца трагедии, который на протяжении многих лет ведет самостоятельное расследование, опираясь на собственные наблюдения, свидетельства уцелевших членов экипажа, недавно рассекреченные документы. Текст сопровождается редкими архивными фотографиями и схемами.

Введение
Полвека прошло после загадочного подрыва в ночь на 29 октября 1955 года в военной гавани Севастополя линейного корабля (по-флотски сокращенно - линкора) "Новороссийск". Через 2 часа 45 минут линкор затонул с сотнями моряков из числа его экипажа.и прибывших на помощь с других кораблей, следуя старому флотскому правилу: "Сам погибай, а товарища в беде - выручай!" Их трагическая гибель и потеря советским Военно-морским флотом единственного к тому времени боеспособного корабля такого класса, являвшегося флагманом Черноморской эскадры, стали по своим тяжелейшим последствиям наиболее крупной в XX столетии катастрофой на море, происшедшей в мирное время. Действительная первопричина ее, несмотря на минувшие десятилетия, остается неизвестной общественности.
Линейные корабли до середины прошлого века1 являлись наиболее мощными боевыми кораблями в составе военных флотов индустриально развитых стран и составляли их главную ударную силу. При большом водоизмещении и соответствующих запасах боевых и материально-технических средств, высоких мореходных качествах они могли продолжительное время действовать в удалении от своих баз, независимо от состояния моря и погоды. Линкоры имели сильное артиллерийское вооружение, бронирование, другие средства защиты и предназначались для уничтожения любых боевых кораблей противника в морском бою, подавления его береговой обороны и разрушения объектов в глубине морского побережья, а также для придания боевой устойчивости соединениям других своих кораблей. Название "линейные" перешло к ним со времен парусного флота, когда боевое применение крупных многопушечных кораблей давало наибольший эффект при их совместном, вслед друг другу, продвижении в морском бою. Прорезая боевой порядок противника в таком строю - "линии баталии", - они могли вести огонь по его кораблям из своих пушек одновременно с обоих бортов.
В послевоенные 50-е годы линкор "Новороссийск" (переименованный "Джулио Чезаре" - "Юлий Цезарь") был в Военно-морском флоте (ВМФ) СССР самым большим по водоизмещению, но скоростным и маневренным для своего класса боевым кораблем, располагавшим наиболее крупнокалиберными и дальнобойными артиллерийскими орудиями главного калибра, способными стрелять полутонными снарядами. Корабль был получен в 1949 году по репарациям от побежденной Италии с расчетом использования его боевых возможностей для действий в военное время в качестве надводного носителя тактического атомного оружия (на первом этапе, по примеру США, путем изготовления в строжайшей тайне для его мощных пушек специальных снарядов с атомной "начинкой"). И потеря Черноморским флотом (прикрывавшим в разгар "холодной войны" стратегически важнейшие для СССР и его европейских союзников южные морские рубежи, в зоне которых тогда - на Кавказе и в Румынии - находились их главные источники нефтедобычи) такого корабля резко снизила советский военно-морской потенциал на этом оперативном направлении. А ведь туда - в акваторию и на побережье Черного моря с началом вполне возможной тогда третьей мировой войны (как теперь стало известно из частично рассекреченных стратегических планов НАТО) намеревались вторгнуться вооруженные силы стран альянса. Наличие же в составе Черноморской эскадры ее флагмана - линкора "Новороссийск", к осени 1955 года завершившего первоначальную подготовку к выполнению особых боевых задач, - мешало этому. И когда возникла необходимость устранить помеху, спецслужбы НАТО нашли способ сделать это без особого опасения, что их схватят за руку.
Катастрофа с "Новороссийском" беспрецедентна и в других отношениях, прежде всего - из-за испытаний, выпавших на долю многих ее участников, и особенно - жертв (точное число которых до сих пор не подсчитано.). А также - из-за более чем тридцатитрехлетнего строгого засекречивания советскими властями самого ее факта. Все это усугубило и без того отчаянное положение семей черноморских моряков, погибших с линкором, особенно проживавших в сельской местности, по существу оставленных государством на произвол судьбы. Не лучше была и все еще остается участь многих уцелевших в катастрофе членов экипажа взорванного "Новороссийска", а также моряков с других кораблей, оказывавших им помощь, которым удалось тогда спастись и дожить до нынешних дней. Ведь на них долгое время лежала тень наветов и даже вины за случившееся с линкором. Да и теперь не все они за свое мужество и отвагу, проявленные в ходе катастрофы, достойно отмечены государством, которому верно и честно служили.
Пятьдесят лет минуло с той роковой октябрьской ночи, когда через десять лет после окончания Великой Отечественной войны на внутреннем рейде Севастополя - главной военно-морской базы советского Черноморского флота, вблизи от берега, на виду "многих горожан и экипажей кораблей, разыгралась сразу же засекреченная трагедия, унесшая сотни молодых жизней. Но страшная молва о ней продолжает тревожить сердца и души множества людей. В особенности - родных и близких погибших в ней моряков.
Многие вопросы, оставшиеся с той поры, все еще ждут своего ответа. Власти новой России, по примеру прежних, советских, продолжают хранить странное молчание, несмотря на неоднократные просьбы ветеранов до конца разобраться во всех обстоятельствах катастрофы и достойно отметить ее героев и жертвы. И автору, не понаслышке знающему, что в действительности происходило 29 октября 1955 года в Севастопольской гавани, ничего не оставалось, как приступить к самостоятельным действиям, начав с поиска, сбора и изучения различной информации, связанной с получением линкора от Италии, освоением советским экипажем его вооружения и технических средств, а также с другими этапами службы "Новороссийска" в составе Черноморской эскадры.
В ходе многолетней исследовательской работы автор по мере своих сил и возможностей приоткрыл завесу "секретности", рассказав соотечественникам о случившемся тогда с линкором и о массовом воинском подвиге черноморских моряков. Это сыграло свою роль в привлечении внимания общественности к проблеме и вместе с многолетними усилиями других ветеранов линкора и родных погибших заставило власть - пусть и с опозданием на 44 года, - отметить массовый подвиг моряков-новороссийцев (так после катастрофы стали называть не только членов экипажа взорванного линкора, но и моряков с других кораблей, оказывавших им помощь), наградив в 1999 году свыше семисот наиболее отличившихся из них орденами Мужества, большинство - посмертно.
Судьба автора сложилась так, что после обучения в Одесской военно-морской спецшколе, Бакинском военно-морском подготовительном училище и окончания Каспийского высшего военно-морского училища ему довелось с 1949 года прослужить на линкоре "Новороссийск" офицером-артиллеристом пять лет: от лейтенанта до капитан-лейтенанта. В конце 1954 года автора откомандировали на годичную учебу в Высшие специальные (артиллерийские) офицерские классы, по окончании которых он должен был после отпуска возвратиться на "Новороссийск" и принять на нем новую должность. Но этому назначению не суждено было состояться. По роковому стечению обстоятельств за несколько часов до его приезда в Севастополь на линкоре разыгралась трагедия, очевидцем которой - на ее завершающем этапе - он стал. А за два дня до этого автор получил своеобразное, поистине мистическое, предупреждение о грядущей беде, осмысление важности и необычности которого пришло позднее, предопределив в дальнейшем направленность его творческой деятельности. Что же произошло? И сегодня объяснить случившееся невозможно. Совершенно непостижимым образом небольшое зеркало с "Новороссийска" сорвалось со стены и разбилось вдребезги на глазах автора и его родных. Часы показывали 1 час 30 минут - время предстоящего взрыва. Известно, что мистические обстоятельства сопровождали "Джулио Чезаре" - "Новороссийск" на протяжении всей его более чем 40-летней военно-морской службы.
Стоя утром 29 октября на катере возле корпуса перевернутого вверх килем, неумолимо уходившего под воду линкора, внутри которого оставались еще живые его сослуживцы, стучавшие в стальные переборки отсеков в надежде на спасение, автор навсегда запомнил чувства отчаяния и боли от бессилия помочь им. Эти и другие переживания, связанные с катастрофой, побудили его дать себе зарок - тщательно разобраться во всех ее нюансах и при возможности написать книгу о неординарном корабле и его славном экипаже, до конца исполнившем свой воинский долг.
Через месяц он получил назначение на должность помощника командира легкого крейсера "Керчь" (тоже бывшего итальянского) и в дальнейшем продолжал службу на нем, а потом в штабах объединений на Черноморском (до конца 1962 года) и Северном флотах, завершив ее в 1973 году в центральном аппарате ВМФ.
После увольнения в запас автор занимался исследовательской и публицистической деятельностью, связанной в основном с октябрьской трагедией в Севастополе, позволившей дополнить уже известное о ней. В итоге более чем 25-летней работы автору удалось собрать необходимые материалы и к пятидесятилетию трагедии завершить документальную повесть о "Новороссийске", выполнив свое давнее намерение. На страницах книги он постарался отразить не только личные воспоминания об этом корабле и многих членах его экипажа, служивших на линкоре в разное время, но и рассказать, с приведением эксклюзивных материалов, подробности получения и освоения черноморцами итальянского в прошлом линкора, скрываемые ранее детали его подрыва и гибели, в том числе предоставленные сослуживцами - непосредственными участниками описываемых событий. В повести содержатся и другие малоизвестные сведения, выявленные автором из различных источников (в том числе из зарубежных и некоторых частично рассекреченных в последнее время отечественных архивных документов), существенно дополняющие материалы официального расследования катастрофы и позволяющие приблизиться к разгадке тайны подрыва "Новороссийска", а также объясняющие подоплеку того, что впоследствии многие годы происходило вокруг катастрофы и все же привело к выходу Указа Президента РФ № 871 о награждении многих новороссийцев (но где оказались "пропущенными" десятки погибших моряков).
Завершая свое вступление, автор хотел бы с благодарностью отметить большую и разностороннюю помощь в работе над книгой, оказанную ему главным редактором журнала "Итоги" К.А. Дыбским, как и соучастие в ней в различной форме вдовы погибшего офицера "Новороссийска" О.В. Матусевич и отставников сослуживцев-линкоровцев: капитана 1-го ранга В.В. Марченко, капитан-лейтенанта Е.Н. Поторочина, капитана 3-го ранга Ю.В. Абрамова, инженер-капитана 1-го ранга П.М. Зуб-ко, матросов В-М. Шрамкова, Ю.А. Курочкина, А.А. Пу-зынина, В.Н. Столярова, мичмана Д.Я. Манойло, инженер-полковника Г.А. Широкова, инженер-капитана 2-го ранга И.В. Козловского, инженер-контр-адмирала В.М. Соловьева и других. А также постоянную поддержку самых близких и дорогих ему людей: жены Анны Николаевны и дочери Натальи. Ибо без их благотворного влияния и участия она вряд была бы завершена.