Каталог

Корабли ВМС Германии 1939-1945 г.г. Часть 1

Артикул: 00202647
в желания Нет в наличии
Автор: Платонов А.В.
Издательство: Галея Принт (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 978-5-8172-0111-6
Год: 2007
Переплет: Твердый переплет
Страниц: 228
Сообщить о поступлении.
Что бы отправить запрос на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться
С этим товаром покупают
Скачать/полистать/читать on-line

К началу Второй мировой войны военно-морские силы Германии насчитывали 159 557 человек личного состава и имели около 200 кораблей основных классов, из них 120 новейших боевых единиц постройки периода 1933-1939 гг., некоторые из которых являлись подлинными шедеврами военного судостроения. Через пять с половиной лет этот флот перестал существовать, хотя за годы войны только подводных лодок было построено более 1000.

Данный справочник является вторым изданием, дополненным и исправленным. Первый вышел в 1995 г., через год стал библиографической редкостью и в последующие десять лет никем повторен не был. Авторы вернулись к этой работе исключительно по просьбе читателей.

Цель работы осталась неизменной - обобщить разрозненные материалы по силам и средствам ВМС Германии периода Второй мировой войны.

Для крупных надводных кораблей и подводных лодок, наряду с основными тактико-техническими элементами, приведены основные моменты их боевой деятельности. При этом особое внимание уделено ведению боевых действий против ВМФ СССР и в оперативных зонах советских Северного, Балтийского и Черноморского флотов. Также значительно расширена та часть работы, которая посвящена основным видам вооружения кораблей.

Справочник предназначен, прежде всего, для исследователей Второй мировой и Великой Отечественной войн, а также для всех любителей военно-морской истории и истории военного судостроения.

Введение
С окончания самой кровавой и разрушительной войны в истории Человечества прошло 60 лет. Последующие годы тоже нельзя назвать исключительно мирными и созидательными, однако ужас мировой бойни до сих пор не стирается в памяти поколений и, прежде всего, народов бывшего Советского Союза. Но чтобы никогда не повторилось то, что уже начинает забываться, необходимо знать ВСЕ о той войне, о причинах ее породивших, о том, как мир, и мы все вместе с ним, пришел к той трагической черте, за которой прах десятков миллионов людей, большая половина которых - наши соотечественники.

Морская составляющая Второй мировой войны играла для разных стран не одинаковую роль в их вооруженной борьбе - от жизненно важной для Великобритании, до относительно второстепенной для Советского Союза. Но независимо от этого военные действия охватили все океаны Земли, и главной вооруженной силой на море, противостоящей нашей стране и нашим союзникам, являлись германские военно-морские силы. Сухопутные войска и военная авиация Германии были, не только одними из самых совершенных и боеспособных, но и многочисленных в мире, что нельзя сказать о ее флоте, который, наоборот, количественно уступал всем свои основным противникам. Однако ни один корабль или судно Союзников не могли чувствовать себя в полной безопасности ни в одной точке мирового океана.

Что же это был за флот, что позволяло ему столь успешно вести боевые действия с явно превосходящим противником?

Временем зарождения германского военного флота считается XIX век - период первого расцвета Ганзы. Но его вряд ли можно считать источником традиций народившейся военной силы. В подтверждение приведем слова адмирала Тирпица: "Со времени исчезновения Ганзейского союза, наш народ оставался чуждым морю и не осознавал его значение. Ганзейский союз не мог оставить в наследство длительного воздействия на наш образ мышления, так как базировался не на германскую государственность, а на отдельные, слабо друг с другом связанные города, которые не могут иметь глубоких традиций, идущих в будущее".
Правильнее считать, что история германского флота началась во второй половине XIX века, когда произошло окончательное объединение страны. Бурное развитие промышленности, с лучшей для того времени технологией, подготовило экономическую базу для создания боевых кораблей, обладающих по сравнению, например, с британскими большей живучестью, имеющих отличное артиллерийское и торпедное оружие, средства связи, высокие маневренные качества. Общий высокий образовательный уровень в стране позволил укомплектовать эти корабли хорошо обученными командами, в совершенстве владевшими довольно сложной для того времени военной техникой. Германский флот периода Первой мировой войной представлял собой высококачественную, отлично организованную и обученную силу, только ее линейные силы включали 15 новейших дредноутов и четыре линейных крейсера. Однако вопросы стратегического и оперативного использования этой первоклассной силы, как выяснилось несколько позже, оказались разработаны слабо, и основная часть некогда грозного флота нашла свою могилу не в бою, а в главной базе британского флота - Скапа-Флоу.
Версальский договор лишил Германию современных военных кораблей. Она могла иметь шесть броненосцев, шесть легких крейсеров, двенадцать контр-миноносцев (эсминцев) и столько же миноносцев. Еще по несколько единиц каждого класса разрешалось содержать в резерве. Постройка и приобретение подводных лодок, создание морской авиации -запрещались. Договор зафиксировал также предельные сроки службы: для линейных кораблей (броненосцев) - 20 лет, для крейсеров и миноносцев - 15. Водоизмещение новостроек ограничивалось 10 000 т для тяжелых артиллерийских кораблей, 6000 т - для легких крейсеров, 800 т -для эскадренных миноносцев и 200 т - для миноносцев. Этот договор свел германский флот к полному ничтожеству. Под стать корабельному составу оказалась и судостроительная промышленность. Производственные мощности пострадали от военных действий, репарационных поставок и оккупации Рура, изъятия у Германии Данцига с его колоссальной судостроительной фирмой "Schichau". Для широкой модернизации промышленности не хватало средств, тем более что Германия лишилась колоний. А ведь совсем недавно, при реализации программы строительства кайзеровского флота, одновременно в постройке находилось до десяти линкоров и четырех линейных крейсеров, причем сроки постройки линейных кораблей составили в среднем три года, линейных крейсеров -два с половиной -три, легких крейсеров - до двух лет, а эсминцев - три-шесть месяцев! Собственно говоря, в начале двадцатых годов и строить было нечего - по Версальскому договору первые боевые корабли на замену существующим могли появиться лишь в 1925 г.
Однако к 1923 г. обстановка стала меняться. Благодаря так называемому плану Дауэса оккупация Рура прекращалась, предоставлялись кредиты для возрождения германской экономики и военного потенциала. Только в 1923-29 гг. Германия получила около четырех миллиардов долларов иностранных займов. Финансовая поддержка, прежде всего США и Великобритании, дала возможность в течение пяти-шести лет возродить тяжелую индустрию и мощную военную промышленность.
После длительного перерыва в 1921 г. началось строительство крейсеров; в 1924 г. - торпедных катеров; в 1928 г. - броненосцев; в 1929 г. -тральщиков; в 1933 г. - линейных крейсеров и "тайно" на отечественных верфях подводных лодок; в 1934 г. - эсминцев и в 1935 г., после подписания Англо-Германского морского соглашения, тяжелых крейсеров и линейных кораблей.
Опыт Первой мировой войны и жесткие рамки Версальского договора заставляли немцев искать нетрадиционные пути в военном судостроении, смело внедрять новейшие достижения мировой теории и практики строительства боевых кораблей, зачастую даже по-настоящему еще не апробированных. Так широко применялась электросварка, алюминиевые сплавы и пластмассы для снижения весовых характеристик. Для сокращения сроков постройки подводных лодок и малых надводных кораблей использовалась секционная сборка. При этом германские корабли традиционно отличали высокая живучесть, хорошее качество оружия и механизмов, прекрасная оптика. К началу Второй мировой войны германское судостроение практически могло создать для военно-морского флота корабли любого класса с тактико-техническими элементами, не уступающими лучшим мировым образцам.
18 июня 1935 г. в Лондоне подписали Англо-Германское морское соглашение об изменении соотношения военно-морских сил этих двух государств. Отныне германский флот мог достигать 35% от британского. Согласно этому документу немцам разрешалось иметь подводные лодки, причем их суммарное водоизмещение могло достигать 100% от аналогичного Владычицы морей. Фактически это соглашение легализовало перевооружение германского флота. Действия британцев вроде бы абсурдны, однако, это не так. С одной стороны, они видели, что Германия уже реально нарушает Версальский договор, и хотели сделать этот процесс управляемым. С другой стороны, 35% от флота Великобритании - уровень вполне достаточный для господства германского флота на Балтике, что соответствовало британским интересам, но подобная сила вряд ли могла угрожать на море Британской империи.
Наряду с созданием нового флота в Германии, как и в других странах, шло осмысление опыта Первой мировой войны и разрабатывались концепции применения сил на море в новых условиях. Основным авторитетом в данной области германские моряки признавали вице-адмирала О. Гроо-са. Цель морской войны он видел "в задержании тех кораблей противника, которые перебрасывают грузы и войска, обслуживают торговлю и перевозку войск". Владение морскими путями отожествлялось с владением морем. Причем господство на море увязывалось с господством в воздухе. По мнению Грооса: "владение морем может быть общим и местным, длительным и временным, но лишь в редчайшем случае - абсолютным и бесспорным...". Таким образом, теоретически обосновывалась возможность господства в каком-то отдельно взятом районе, путем сосредоточения там основных сил более слабого флота и ведения активных боевых действий малыми силами в других районах для распыления сил более сильного флота. Как мы видим, в последствии этот принцип оперативного применения сил широко использовался как Редером, так и Деницем. Лучшим способом завоевания господства на море Гроос считал разгром флота противника в генеральном сражении или блокирование его в базах. Эту задачу мог выполнить только линейный флот. Кроме генерального сражения Гроос рассматривал и "операции второстепенного значения", под которыми он понимал набеговые действия эсминцев по главным силам противника в начале войны, действия подводных лодок против боевых кораблей и активные минные постановки. В целом, все эти действия он связывал с вопросом "уравновешивания сил" с более сильным флотом для достижения успеха в генеральном сражении. Кроме блокады "военной", направленной против боевых сил флота противника, Гроос предусматривал и блокаду "экономическую", как форму использования владением морем. Главным средством "экономической" блокады он видел крейсера, в том числе подводные и вспомогательные, переоборудованные из гражданских судов. В принципе, Гроос повторял доктрину кайзеровского флота, но если первая, в некотором роде, проповедовала уничтожение флота противника ради самого факта его уничтожения, то Гроос рассматривал устранение противостоящей силы на море в качестве условия для осуществления эффективной блокады, которая, в конечном итоге, должна содействовать выводу противника из войны.
Практически во всех работах германских авторов того времени поднимался вопрос о необходимости соответствия системы базирования задачам, стоящим перед военно-морским флотом. Особенно отчетливо эти вопросы просматриваются в работах вице-адмирала Вегенера и контр-адмирала Гадова. В них прямо указывалось на необходимость захвата французского побережья др. Бреста, овладения Данией и Южной Норвегией. Кстати, Вегенер связывал необходимость захвата Норвегии с задачей пресечения северных коммуникаций России.
В работах Грооса формулировались основные оперативно-тактические требования к кораблям различных классов, которые во многом позже реализовали в германских проектах. В частности, линейные корабли по Гроосу "...должны обладать способностью уничтожить любого противника и возможно дольше выдержать уничтожающий огонь противника... тем более, что только у линейного корабля возможно развитие мощной артиллерии, противоминной обороны и максимальной живучести. Его мощная система бронирования против бомб, сильно развитая система борьбы за живучесть представляет действенный противовес одностороннему развитию подводных и воздушных сил". Для крейсерской войны наиболее подходящими он считал корабли "...обладающие следующими основными элементами: хорошие мореходные качества...; высокая скорость...; большой район плавания. Этим основным требованиям удовлетворяют небольшие крейсера или большие эсминцы, вооружение которых допускает многостороннее использование". Эффективность действий крейсеров на коммуникациях планировалось значительно повысить за счет применения авиации, как с самих крейсеров, так и с авианосцев. Считая авианосец самим по себе "необходимым злом", так как он "является самым слабым местом современных флотов", "отвлекая на себя значительную часть своих морских сил и оставаясь в то же время легко уязвимым", капитан 1 ранга Пауль обосновал необходимость наличия у этих кораблей более сильного оборонительного вооружения, чем у легких боевых кораблей, более высокой скорости по сравнению с тяжелыми боевыми кораблями противника.
Кроме указанных теоретиков, заметную роль в разработке теории применения сил флота в 20-30 гг. сыграли Эрих Редер и Карл Дениц -два будущих гросс-адмирала и командующих ВМС Германии. Первый, являясь сторонником сбалансированного, преимущественно надводного флота, главным средством достижения победы на море, имея в виду, прежде всего, Великобританию и Францию, считал действия крейсеров на коммуникациях противника. Эту свою концепцию он обнародовал еще в середине 20-х годов и всегда оставался ее сторонником. И дело не только в том, что большое влияние на его взгляды оказал собственный военный опыт, в 20-е, да и 30-е годы альтернативы надводным крейсерам, как угрозы коммуникациям, практически не существовало. Теории применения авиации против судоходства тогда еще просто не существовало, да могла она действовать лишь на самых ближайших участках коммуникаций. К тому же морская авиация, как и подводные лодки, запрещались Версальским договором. Что касается подлодок, то, по мнению не только Редера, они могли выполнить лишь первую из двуединой задачи - в какой то мере сократить морские перевозки, но не могли выполнить вторую - заставить британцев распылить свои линейные силы, чтобы уничтожать их по частям. Для этого нужны были именно надводные корабли.
В классике действия против судоходства представлялись следующим образом... Первоначально на коммуникации выводится некоторое количество одиночных кораблей. В Индийском, а, возможно, и в Тихом океанах это будут вспомогательные крейсеры, переоборудованные из гражданских судов и под них замаскированные. В Южной и Центральной Атлантике предполагалось применить так называемые карманные линкоры. В Северной Атлантике могли действовать первые полноценные линейные корабли, но в начале войны их применение не планировалось - там должны были действовать только подводные лодки. Интересно, но для легких крейсеров, во многом специально спроектированных для действий на коммуникациях противника, места как бы и не нашлось. Такая градация районов боевого предназначения определялась не только неизбежными проблемами с обеспечением рейдеров всеми видами снабжения, но и предполагаемого возможного противодействия со стороны противника. После первых ощутимых потерь, британцы и французы введут конвои, что само по себе считалось успехом, так как значительно ограничивало товарооборот. Такие конвои в Центральной и Северной Атлантике, а именно там они должны были появиться прежде всего, могли стать лакомой добычей линейных кораблей германского флота. После этого британцы будут вынуждены усилить оборону конвоев, в частности, введя в их охранение отдельные тяжелые артиллерийские корабли. В ответ на это, немцы собирались осуществлять набеги на коммуникации не одиночных линейных кораблей, а ударных групп с ними во главе. При появлении в охранении конвоев авианосцев, аналогичные корабли предполагалось включить в германские соединения. Все это должно было дополняться захватом баз на побережье Франции и Норвегии, что выдвигалось, как одно из непременных условий победы над Великобританией. Наконец, дальнейшая эскалация борьбы за коммуникации, прежде всего, в Центральной и Северной Атлантике, могла привести к одному или нескольким генеральным сражениям. Учитывая планируемый рост германских линейных и обеспечивающих сил, дальнейшее распыление главных сил британского флота по всей акватории мирового океана, результат таких сражений прогнозировался в пользу Германии.
Будущий главком ВМС Германии и ее канцлер Карл Дениц являлся сторонником неограниченной подводной войны. Принципиальное отличие его взглядов от воззрений других германских теоретиков заключалось в том, что он вообще игнорировал линкоры противника: раз сил и средств для прямого столкновения нет да и не предвидится в обозримом будущем, то пусть все эти линкоры и крейсера сойдут на нет автоматически вместе с падшими к ногам Германии Британской и Французской империями. Кстати, именно так и произошло с французским флотом в 1940 г., хотя благодаря не германским подлодкам, а германской армии. Теоретически все это было авантюрой: разнородные противолодочные силы всегда возьмут верх над однородными подводными. Но во-первых, разнородных противолодочных сил к началу Второй мировой войны де-факто не существовало -реально подводным лодкам противостояли только надводные корабли. Во-вторых, во многом все ориентировались на скоротечность военных действий, и расчет на то, что для создания эффективной ПЛО понадобится несколько лет, себя оправдал - просто война продлилась дольше.
В мае 1938 г. Гитлер объявил главнокомандующему ВМС адмиралу Редеру, что Великобритания является потенциальным противником, и потребовал соответствующей ориентации в подготовке флота к войне. Главное командование военно-морских сил создало комитет планирования с целью исследования новых проблем и задач, вставших перед флотом. Через некоторое время этот комитет подтвердил, что главная стратегическая задача ВМС - нарушение морских и океанских коммуникаций островной державы путем уничтожения ее торгового флота. Кроме оперативного плана использования флота, Гитлеру представили и два варианта его строительства. Первый вариант предусматривал ведение борьбы против удоходства Великобритании с помощью подводных лодок и броненосных кораблей-рейдеров. Это вариант, с точки зрения Редера, не давал стопроцентной гарантии успеха, но зато позволял относительно быстро, с учетом ограниченных ассигнований на флот, подготовить его к предстоящей войне. Другой план предусматривал создание не очень значительного, но обладающего огромной ударной мощью флота, способного вести боевые действия против судоходства и против британских военно-морских сил. Этот вариант требовал много времени и ресурсов, но представлялся более перспективным, и Гитлер выбрал его, хотя и был предупрежден о том, что для осуществления второго варианта плана Германии нужно около 10 лет мира. Программой создания большого сбалансированного флота, названной "план Z", предусматривалось построить и иметь к 1948 г. 10 линейных кораблей и линейных крейсеров, 4 авианосца, 20 броненосцев и тяжелых крейсеров, 20 легких и 22 дозорных крейсера, 68 эсминцев и миноносцев, 249 подводных лодок, 10 минных заградителей, 75 торпедных катеров и 227 кораблей других классов. В январе 1939 г. Гитлер утвердил этот план, потребовав его выполнения в течение шести лет, то есть к 1944 г. 27 апреля 1939 г. Германия денонсировала морское соглашение и тем самым однозначно заняла антибританскую позицию. Становилось очевидным, что реализовать план Z не представляется возможным, но Гитлер не изменил своих директив, полагая, что удастся избежать столкновения с Великобританией.

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться