Каталог

Управление безопасностью в судоходстве

Артикул: 00200863
в желания В наличии
Автор: Торский В.Г.
Издательство: Астропринт (все книги издательства)
Место издания: Одесса
ISBN: 966-318-422-1
Год: 2005
Формат: 60х84/16
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 180
Вес: 180 г
165 P
-
+
С этим товаром покупают

В книге рассмотрены вопросы управления безопасностью в судоходстве, место международных организаций в создании и применении системы управления безопасностью на судне и в судоходной компании. Предназначена в качестве учебного пособия для курсантов морских учебных заведений по направлению подготовки 1003 "Судовождение и энергетика судов", может быть использована в системе повышения квалификации специалистов водного транспорта

Введение
На конференции ИМО, состоявшейся в мае 1994 года в Лондоне, были приняты поправки к Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) и резолюции о добавлении новых глав к SOLAS-74. В Приложении 2 сказано о введении МКУБ как IX главы "Управление безопасной эксплуатацией судов" и о сроках применения этой главы.
Необходимость в Кодексе возникла в связи с многочисленными авариями и случаями загрязнения моря, информация о которых выявила недостаточную добросовестность и компетентность управления компаний и экипажей судов.
Для управления безопасностью судоходства был необходим универсальный практический нормативный документ, который бы распространялся на все суда. Таким документом и является Международный кодекс по управлению безопасностью-МКУБ (ISM Code). Он нацелен на обеспечение безопасности на море, предотвращение травматизма и человеческих жертв, избежание ущерба окружающей среде и имуществу и определяет стандарты управления безопасностью.
Безопасность судоходства - состояние судоходства, при котором обеспечивается сохранность (защищенность) человеческой жизни и имущества на море и внутренних водных путях и предотвращение загрязнения.
Безопасность мореплавания - определяется как совокупность мероприятий технического, организационного, социального и правового характера на судах и в компаниях. Безопасность мореплавания - обеспечивается выполнением определенных стандартов, установленных международными конвенциями в отношении всей деятельности судов и их экипажей при эксплуатации судов в Мировом океане, для избежания причинения вреда жизни и здоровью людей, окружающей среде, судам и техническим устройствам, не являющимся судами.
- МКУБ - система комплексно-централизованная. Она состоит из четырех составляющих: кадровой, навигационной, технической и эксплуатационной.
- МКУБ - система с обратной связью, так как она предусматривает немедленное устранение несоответствия не только на одном судне, где оно обнаружено, но и на всех судах Компании.
- МКУБ - система, которая должна быть программно-алгоритмизированной. Система обязывает выделить основные операции, влияющие на безопасность и морскую среду, и задокументировать их.
- МКУБ - система, которая вводится в принудительном порядке на регулярной основе сертификации и выдачи соответствующих документов, подтверждающих ее использование.
Кодекс предписывает: "Каждая.компания должна разрабатывать, претворять в жизнь и поддерживать Систему управления безопасностью (СУБ) - Safety Management System - SMS".
Система управления безопасностью должна включать:
- политику безопасности и защиты окружающей среды;
- инструкции и процедуры, обеспечивающие безопасное использование судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного законодательства и законами страны флага;
- определение уровней полномочий и способов взаимодействия между и внутри берегового и судового персонала;
- процедуры сообщения о происшествиях и несоответствии МКУБ;
- процедуры подготовки к возможным экстремальным случаям и реагирование на них;
- процедуры внутренних проверок и изменений в управлении.
ИМО определяет Компанию как судовладельца или лицо, принимающее на себя ответственность за эксплуатацию судна от судовладельца (бербоут-чартер). МКУБ является предупреждающим документом и служит тому, чтобы отклонения, которые могут так или иначе повлиять на безопасность на море, были заранее выявлены и предприняты действия, предупреждающие их развитие.
Для достижения целей МКУБ каждой компании следует определить политику безопасности и защиты окружающей среды, которую будет выполнять и претворять в жизнь весь персонал - как на берегу, так и на судах.
ИМО заявляет: "...Документы по внедрению МКУБ должны иметь должностные инструкции для сотрудников Компании, определить роль капитана в осуществлении целей политики безопасности и охраны окружающей среды, в кадровой политике, проверке соответствия СУБ, обеспечении докладов о недостатках для возможности изменения системы при необходимости. Обязательное успешное осуществление МКУБ должно идти с самого высшего уровня, что-либо меньшее будет тратой времени. Процесс требует участия на всех уровнях - от рядового служащего Компании до директора - управляющего и выше".
МКУБ впервые в мировой практике судоходства потребовал применения обязательной сертификации береговых подразделений судоходных компаний по стандартам безопасности в судоходстве на международном уровне. При этом особое внимание уделено вопросам ответственности на берегу. До введения Кодекса краеугольным камнем деятельности в области судоходства было то положение, при котором судовладелец мог каким-то образом дистанцироваться от того, что происходит на борту судна. МКУБ был создан для того, чтобы ответственность за безопасность мореплавания возлагалась не только на судно, но и на управляющий орган - судоходную Компанию.
Так, например, ущерб, причиненный Компании (судну, грузу) по вине пассажира либо грузовладельца, трудно объяснить небрежностью или некомпетентностью экипажа, поскольку Компания должна иметь систему управления безопасностью, которая обеспечивает соответствующую подготовку экипажа и капитана и исключает нанесение ущерба здоровью людей и качеству груза.
МКУБ допускает, что у Государства флага может отсутствовать четкое морское законодательство по обеспечению безопасности судоходства, что Компания только организована и не имеет своих нормативных документов. В то же время многие страны имеют свое морское законодательство, различные нормативные документы, охватывающие многие стороны деятельности в области торгового мореплавания.
Отсутствие сертификации по МКУБ автоматически лишает судоходную компанию возможности эксплуатировать суда. Компания выпадает из международного судоходства, не подтвердив качество своих услуг и соответствие стандартам безопасности судоходства.
Следует отметить, что ИМО не единственная организация, определившая требования к системе управления безопасностью и защиты окружающей среды. Этой же проблемой занимается Международная организация по стандартизации (ИСО), разрабатывая международные стандарты по управлению безопасностью, охране здоровья.
Управление качеством уходит корнями в военное дело. При постройке боевых кораблей ВМС Англии и США применяли особые стандарты качества, которые затем были широко использованы при подготовке стандартов ИСО серии 9000. На этих же стандартах основаны системы оценки качества: Система защиты окружающей среды - Safety Environmental Protection (SEP) Норвежского регистра; Система управления качеством - QMS-Quality Management System Регистра Ллойда и др

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Чтобы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться