Становление морского транспорта в рыночной среде

Монография посвящена актуальным проблемам реформирования морского транспорта.
Рассматриваются возможные варианты и подходы к решению актуальных проблем становления морского транспорта как зрелой рыночной структуры, способной к выживанию, функционированию и развитию в конкурентно-рыночной среде.
Предназначена для научных работников и специалистов морского и других видов транспорта. Монография может быть использована преподавателями, аспирантами, студентами

Введение

Реформирование морского транспорта до приведения в соответствие рыночным отношениям оказалось не кратким по времени. Спустя 12 лет он все еще находится на пути к рынку, преодолевает неурядицы прежнего периода. По существу затронуты только верхние слои, внешне отличающие административно-плановую экономику от основанной на рыночных отношениях.
За прошедший двенадцатилетний период проделана гигантская работа по разрушению того, что внешне отличало плановый государственный транспорт от рыночного. При этом в жертву были принесены большие потери. В рамках этого периода наиболее значительным достоянием было разрушение крупных чиновничье-административных конгломератов, созданных на базе государственной собственности, каковыми были морские пароходства. Выход с их состава морских портов и судоремонтных заводов значительно сузил сферу административных не рыночных отношений. Взаимоотношения между ними начали складывать не по вертикали, а по горизонтали, как между самостоятельными независимыми звеньями. Взаимоотношения между этими звеньями морского транспорта стали приближаться к рыночным. Это сразу активизировало их деятельность, особенно портов, которые несмотря на охвативший всю экономику кризис начали быстрее других выходить из кризисного состояния. Однако в других звеньях морского транспорта, особенно на транспортном флоте и судоремонтных заводах, поверхностное реформирование пока еще положительно никак не проявило себя.
Таким образом, проведенное на данный момент организационно-структурное реформирование отрасли еще не завершилось полной заменой административно-планового распорядительства в хозяйствовании на экономически рыночные. Прежняя системность хозяйствования, особенно на внутрихозяйственном уровне все еще полностью не преодолена, а сохранилась и имеет место даже внутри созданных частных компаний и предприятий, что очевидно является следствием создания их не естественным путем, а на базе государственной собственности, путем формального перехода от одной формы собственности к другой. Такое ее создание позволяет еще долго сохраняться прежнему экономическому аппарату и методическому инструментарию (планирование, управление, оценивание эффективности функционирования, стиль режим, субординация, внутренние ценности, ценообразование понятие сущности транспортной рыночной услуги, мотивация к труду) - эти и многие другие атрибуты прошлого остаются еще на продолжительное время не затронутыми на первом поверхностном этапе реформирования экономики морского транспорта.
Без приведения этого внутреннего аппарата и инструментария в соответствие с рыночными отношениями процесс реформирования морского транспорта не может быть полностью завершен.
В данной работе излагаются возможные и наиболее целесообразные направления и варианты реформирования внутренних аспектов хозяйствования таких как планирование, управление, ценообразовние, критерии оценки эффективности хозяйствования, адаптируя их к рыночным отношениям