9:00 — 19:00
Каталог

Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота

Артикул: 00003802
В наличии
Автор: Пузырев В.П.
Издательство: Согласие (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-86844-033-
Год: 1995
Переплет: Суперобложка
Страниц: 565
300 v
-
+
С этим товаром покупают

Книга рассказывает о славной и многовековой истории торгового флота России с древних времен и до наших дней, раскрывает его значение в развитии экономики, связях с другими странами, в морских исследованиях и обороне государства.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей флота.
Подготовлена Союзморниипроектом и выпущена по заказу Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации

Введение

В ОКТЯБРЕ 1996 г. наша страна отмечает 300-летие исторического решения Боярской думы России: "Морским судам быть". Принятое по предложению царя Петра Первого как решение по созданию большого регулярного военного флота России, это постановление знаменовало собою начало строительства и других видов государственного флота: торгового, промыслового, исследовательского. С этого времени Россия, считавшаяся сухопутным государством, стала быстро превращаться в великую морскую державу.

Первые шаги по строительству морского флота Петр, как известно, предпринял в Архангельске на поприще торгового флота, за несколько лет до решения Боярской думы. Однако начало длительной борьбы за выход к Балтийскому морю, за возвращение исконно русских земель в устье Невы заставило его сосредоточить все внимание на развитии военно-морского флота. Одновременно существовал и развивался, независимо от государственной помощи, значительный транспортно-промысловый флот каботажного плавания - купеческий, крестьянский, монастырский.

Вместе с транспортными военными судами этот местный флот обеспечивал полностью перевозки каботажных грузов на Севере, Каспии, Дальнем Востоке и в значительной мере - на Балтийском море. Внешнеторговые перевозки на девять десятых выполнялись иностранными судами.

Попытки создать военный и торговый государственные флоты и с их помощью установить постоянные торговые связи с заморскими странами предпринимались Россией при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Однако эта задача была решена только при Петре Первом. От него идет отсчет и первым победам боевых судов на море, и первым заморским рейсам русских купцов. В то время как в Воронеже после решения Боярской думы шло интенсивное строительство боевых кораблей для Азовского моря, на государевой верфи в Соломбале (Архангельск) с 1696 по 1701 г. было построено шесть трехпалубных торговых судов, которые вскоре появились в портах Европы. Это еще один повод для того, чтобы считать решение Боярской думы от 20 октября 1696 г. началом создания и государственного торгового флота России.

На протяжении трех столетий военный и гражданский флоты нашей страны развивались рядом друг с другом, выполняя каждый свои задачи. В силу исторических причин военный флот, субсидируемый государством, рос и совершенствовался быстрее, помогая, однако, своему младшему собрату всем, чем мог.

В свою очередь торговые и промысловые суда вместе с их экипажами в трудные для государства периоды привлекались к военно-транспортным операциям в зоне боевых действий, многие суда вооружались, поднимали военно-морской флаг и действовали как боевые корабли. Военные и гражданские моряки вместе исследовали суровые районы Арктики, Дальнего Востока, Русской Америки. Военные и торговые суда ходили рядом в морских эскадрах и конвоях в русско-японскую, первую мировую и Великую Отечественную войны, выполняли государственные задания в период Карибского кризиса и в локальных войнах.

Вот почему торговые моряки отмечают в одно время с военными 300-летний юбилей Российского государственного морского флота. Таким образом, истории военного и гражданского флотов тесно переплетаются одна с другой. Однако если созданием истории военно-морского флота ученые начали заниматься уже в конце XVIII в. и за истекшее время создали немало трудов о боевой деятельности и географических исследованиях военных моряков, то книги и статьи по истории торгового флота появились лишь во второй половине XIX в. Значительно отстала историография гражданского флота от историографии военного и за советский период.

В связи с подготовкой к 300-летнему юбилею флота Департаментом морского транспорта Минтранса России было решено устранить имеющийся пробел в истории страны и подготовить книгу о прошлом и настоящем российского торгового флота с древних времен и до наших дней. Подобная книга подготовлена впервые.

В книге значительное место отведено развитию парусного судоходства, его значению в истории Российского государства. Хотя и малочисленные по сравнению с военным флотом, купеческие суда под российским флагом в XVIII в. плавали из Архангельска в Норвегию, Англию, Голландию, Францию, а из Санкт-Петербурга - в Швецию, германские города и Испанию.

Российскому гражданскому флоту в XVIII в. принадлежит несомненный приоритет в освоении обширных северных и восточных берегов нашей страны. Во многом за счет судоходства, рыбных и зверобойных промыслов существовали сотни поморских поселков и ряд монастырей на Белом море. Русские мореходы смело плавали на Шпицберген, в устье Колымы и на Камчатку. Промысловые и транспортные суда купца Г.И.Шелихова помогали обживать и исследовать Русскую Америку, открытую военными мореплавателями В. Берингом и А.Чириковым. В 1807 г. по инициативе другого предпринимателя, К.А.Анфилатова, два его судна совершили первое плавание в американские порты Нью-Йорк и Бостон из Архангельска и Санкт-Петербурга.

Уже в XVIII в. появляются государственные правовые документы, регламентирующие строительство судов и перевозку грузов, заключаются договоры с иностранными государствами, создается Коммерц-коллегия, ведавшая вопросами торговли и мореплавания в государственном масштабе.

С середины XIX в. начался качественно новый период в истории отечественного торгового флота, вызванный отменой крепостного права, реформами в области государственной и хозяйственной жизни страны, широким строительством паровых судов. За счет значительного государственного субсидирования на Севере, Балтике, Дальнем Востоке и южных морях России в 60-70-е годы XIX в. был создан ряд пароходных компаний, крупнейшими из которых были Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) и Добровольный флот. С этого времени российские торговые пароходы выходят за пределы прибрежных морей, осваивают трансокеанские линии, совершают регулярные рейсы в Арктике и на Дальнем Востоке.

Благодаря помощи государства и привлечению специалистов военно-морского флота к концу XIX в. удалось создать широкую сеть морских учебных заведений и решить в основном задачу подготовки собственных кадров для торгового флота.

В начале XX в. наряду с крупными полугосударственными пароходствами существовали десятки небольших частных судоходных компаний и сотни единоличных собственников, которые перевозили мелкие партии грузов на короткие расстояния, дополняя деятельность крупных компаний.

В годы войн торговые суда активно участвовали в воинских перевозках, совершали плавания в зонах боевых действий, подвергаясь при этом нападениям противника, как и боевые корабли. Огромные потери понес транспортный флот в ходе первой мировой и гражданской войн, отделивших старую Россию от советской. Из 1120 пароходов, имевшихся на 1 января 1915 г., в 1921 г. в стране осталось всего 220 судов. Были разрушены многие порты и судоремонтные заводы. Понадобились десятилетия и напряженный труд миллионов людей, чтобы воссоздать морской транспорт из руин.

Качественно новый этап развития морского транспорта как единой отрасли народного хозяйства страны связан с образованием 18 июля 1924 г. акционерного общества "Совторгфлот". Оно объединило под общим флагом морские суда, принадлежавшие прежде различным ведомствам, акционерным обществам и частным компаниям. Именно тогда были заложены основы единой отрасли - морского транспорта, складывалась ее инфраструктура, включающая не только флот, но и порты, судоремонтные предприятия, систему подготовки кадров.

В предвоенные годы в летописи морского транспорта появилось немало новых славных страниц: героический поход ледокола "Красин" на выручку погибающим в Арктике членам экспедиции Нобиле, исторический рейс ледокольного парохода "А.Сибиряков" по трассе Северного морского пути за одну навигацию, помощь моряков сражавшемуся с фашизмом народу республиканской Испании и другие.

С первых часов и все 1418 дней Великой Отечественной войны моряки торгового флота находились на передовых рубежах защитников Родины. Все силы, умение, а если требовалось, и жизнь отдавали они для достижения Победы. "Огненными" называли в народе рейсы таких судов, как "Старый большевик", "А.Сибиряков", Ермак, "Дежнев", "Уэлен", "Кола", и других, участвовавших в эвакуации людей, перевозках грузов, оборудования, военной техники, оружия и боеприпасов, в военных операциях, в том числе в знаменитых союзнических конвоях.

В послевоенные годы флот и береговая база морского транспорта были быстро восстановлены, развитие шло ускоренными темпами.

В 60-е годы завершено техническое перевооружение в отрасли, проведена модернизация действующего флота. В строй вступил первый атомный ледокол "Ленин".

70-80-е годы стали периодом улучшения структуры флота, реализации качественно новых подходов в строительстве судов и портов, в технологии перевозок и грузовых работ в портах, в планировании и управлении морскими транспортными системами.

Навигация в западной части Арктики и на Магадан стала круглогодичной благодаря использованию мощных линейных и атомных ледоколов. Для арктических перевозок были построены специальные серии судов с усиленным ледовым классом.

В 1977 г. впервые в истории в активном надводном плавании атомоход "Арктика" достиг Северного полюса, начали осуществляться высокоширотные сквозные рейсы по Северному морскому пути. Наш флот стал равноправным партнером многих судоходных компаний мира и был принят в ряд важнейших международных организаций.

Словом, морским транспортом пройден нелегкий путь, и пройден он с честью.

И сегодня, в сложных условиях экономических реформ, успешно осуществляется завоз всех предъявляемых грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, для которых морской флот является основным, а в ряде случаев - единственным видом транспорта. Удовлетворяются потребности внешней торговли в перевозках экспортно-импортных грузов, обеспечивая независимость российских грузовладельцев от иностранных судоходных компаний.

В 1993 г. Россия избрана в состав Совета Международной морской организации ООН (ИМО), что свидетельствует о признании ее одной из ведущих морских держав.

Началась реализация утвержденной Правительством в соответствии с Указом Президента РФ Программы возрождения торгового флота России и его инфраструктуры на 1993-2000 гг. В соответствии с Программой ведется строительство транспортных судов, реконструируются действующие порты и судоремонтные заводы, начато строительство новых портов России.

Все это в сочетании с высоким профессионализмом моряков и работников береговых подразделений отрасли, их верностью славным боевым и трудовым традициям отечественного флота вселяет уверенность, что морской транспорт возродится и что Россия будет иметь флот, достойный великой морской державы.

Славному пути, пройденному морским флотом, сегодняшнему дню и перспективам развития отрасли и посвящена эта книга, которая, несомненно, найдет своего благодарного читателя.

Н.П.Дах

Директор Департамента морского транспорта

Минтранса Российской Федерации

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться