9:00 — 19:00
Каталог

Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота

Артикул: 00003802
В наличии
Автор: Пузырев В.П.
Издательство: Согласие (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-86844-033-
Год: 1995
Переплет: Суперобложка
Страниц: 565
300 v
-
+
С этим товаром покупают

Книга рассказывает о славной и многовековой истории торгового флота России с древних времен и до наших дней, раскрывает его значение в развитии экономики, связях с другими странами, в морских исследованиях и обороне государства.
Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей флота.
Подготовлена Союзморниипроектом и выпущена по заказу Департамента морского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации

Введение

В ОКТЯБРЕ 1996 г. наша страна отмечает 300-летие исторического решения Боярской думы России: "Морским судам быть". Принятое по предложению царя Петра Первого как решение по созданию большого регулярного военного флота России, это постановление знаменовало собою начало строительства и других видов государственного флота: торгового, промыслового, исследовательского. С этого времени Россия, считавшаяся сухопутным государством, стала быстро превращаться в великую морскую державу.

Первые шаги по строительству морского флота Петр, как известно, предпринял в Архангельске на поприще торгового флота, за несколько лет до решения Боярской думы. Однако начало длительной борьбы за выход к Балтийскому морю, за возвращение исконно русских земель в устье Невы заставило его сосредоточить все внимание на развитии военно-морского флота. Одновременно существовал и развивался, независимо от государственной помощи, значительный транспортно-промысловый флот каботажного плавания - купеческий, крестьянский, монастырский.

Вместе с транспортными военными судами этот местный флот обеспечивал полностью перевозки каботажных грузов на Севере, Каспии, Дальнем Востоке и в значительной мере - на Балтийском море. Внешнеторговые перевозки на девять десятых выполнялись иностранными судами.

Попытки создать военный и торговый государственные флоты и с их помощью установить постоянные торговые связи с заморскими странами предпринимались Россией при Иване Грозном, Борисе Годунове, Михаиле и Алексее Романовых. Однако эта задача была решена только при Петре Первом. От него идет отсчет и первым победам боевых судов на море, и первым заморским рейсам русских купцов. В то время как в Воронеже после решения Боярской думы шло интенсивное строительство боевых кораблей для Азовского моря, на государевой верфи в Соломбале (Архангельск) с 1696 по 1701 г. было построено шесть трехпалубных торговых судов, которые вскоре появились в портах Европы. Это еще один повод для того, чтобы считать решение Боярской думы от 20 октября 1696 г. началом создания и государственного торгового флота России.

На протяжении трех столетий военный и гражданский флоты нашей страны развивались рядом друг с другом, выполняя каждый свои задачи. В силу исторических причин военный флот, субсидируемый государством, рос и совершенствовался быстрее, помогая, однако, своему младшему собрату всем, чем мог.

В свою очередь торговые и промысловые суда вместе с их экипажами в трудные для государства периоды привлекались к военно-транспортным операциям в зоне боевых действий, многие суда вооружались, поднимали военно-морской флаг и действовали как боевые корабли. Военные и гражданские моряки вместе исследовали суровые районы Арктики, Дальнего Востока, Русской Америки. Военные и торговые суда ходили рядом в морских эскадрах и конвоях в русско-японскую, первую мировую и Великую Отечественную войны, выполняли государственные задания в период Карибского кризиса и в локальных войнах.

Вот почему торговые моряки отмечают в одно время с военными 300-летний юбилей Российского государственного морского флота. Таким образом, истории военного и гражданского флотов тесно переплетаются одна с другой. Однако если созданием истории военно-морского флота ученые начали заниматься уже в конце XVIII в. и за истекшее время создали немало трудов о боевой деятельности и географических исследованиях военных моряков, то книги и статьи по истории торгового флота появились лишь во второй половине XIX в. Значительно отстала историография гражданского флота от историографии военного и за советский период.

В связи с подготовкой к 300-летнему юбилею флота Департаментом морского транспорта Минтранса России было решено устранить имеющийся пробел в истории страны и подготовить книгу о прошлом и настоящем российского торгового флота с древних времен и до наших дней. Подобная книга подготовлена впервые.

В книге значительное место отведено развитию парусного судоходства, его значению в истории Российского государства. Хотя и малочисленные по сравнению с военным флотом, купеческие суда под российским флагом в XVIII в. плавали из Архангельска в Норвегию, Англию, Голландию, Францию, а из Санкт-Петербурга - в Швецию, германские города и Испанию.

Российскому гражданскому флоту в XVIII в. принадлежит несомненный приоритет в освоении обширных северных и восточных берегов нашей страны. Во многом за счет судоходства, рыбных и зверобойных промыслов существовали сотни поморских поселков и ряд монастырей на Белом море. Русские мореходы смело плавали на Шпицберген, в устье Колымы и на Камчатку. Промысловые и транспортные суда купца Г.И.Шелихова помогали обживать и исследовать Русскую Америку, открытую военными мореплавателями В.Берингом и А.Чириковым. В 1807 г. по инициативе другого предпринимателя, К.А.Анфилатова, два его судна совершили первое плавание в американские порты Нью-Йорк и Бостон из Архангельска и Санкт-Петербурга.

Уже в XVIII в. появляются государственные правовые документы, регламентирующие строительство судов и перевозку грузов, заключаются договоры с иностранными государствами, создается Коммерц-коллегия, ведавшая вопросами торговли и мореплавания в государственном масштабе.

С середины XIX в. начался качественно новый период в истории отечественного торгового флота, вызванный отменой крепостного права, реформами в области государственной и хозяйственной жизни страны, широким строительством паровых судов. За счет значительного государственного субсидирования на Севере, Балтике, Дальнем Востоке и южных морях России в 60-70-е годы XIX в. был создан ряд пароходных компаний, крупнейшими из которых были Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) и Добровольный флот. С этого времени российские торговые пароходы выходят за пределы прибрежных морей, осваивают трансокеанские линии, совершают регулярные рейсы в Арктике и на Дальнем Востоке.

Благодаря помощи государства и привлечению специалистов военно-морского флота к концу XIX в. удалось создать широкую сеть морских учебных заведений и решить в основном задачу подготовки собственных кадров для торгового флота.

В начале XX в. наряду с крупными полугосударственными пароходствами существовали десятки небольших частных судоходных компаний и сотни единоличных собственников, которые перевозили мелкие партии грузов на короткие расстояния, дополняя деятельность крупных компаний.

В годы войн торговые суда активно участвовали в воинских перевозках, совершали плавания в зонах боевых действий, подвергаясь при этом нападениям противника, как и боевые корабли. Огромные потери понес транспортный флот в ходе первой мировой и гражданской войн, отделивших старую Россию от советской. Из 1120 пароходов, имевшихся на 1 января 1915 г., в 1921 г. в стране осталось всего 220 судов. Были разрушены многие порты и судоремонтные заводы. Понадобились десятилетия и напряженный труд миллионов людей, чтобы воссоздать морской транспорт из руин.

Качественно новый этап развития морского транспорта как единой отрасли народного хозяйства страны связан с образованием 18 июля 1924 г. акционерного общества "Совторгфлот". Оно объединило под общим флагом морские суда, принадлежавшие прежде различным ведомствам, акционерным обществам и частным компаниям. Именно тогда были заложены основы единой отрасли - морского транспорта, складывалась ее инфраструктура, включающая не только флот, но и порты, судоремонтные предприятия, систему подготовки кадров.

В предвоенные годы в летописи морского транспорта появилось немало новых славных страниц: героический поход ледокола "Красин" на выручку погибающим в Арктике членам экспедиции Нобиле, исторический рейс ледокольного парохода "А.Сибиряков" по трассе Северного морского пути за одну навигацию, помощь моряков сражавшемуся с фашизмом народу республиканской Испании и другие.

С первых часов и все 1418 дней Великой Отечественной войны моряки торгового флота находились на передовых рубежах защитников Родины. Все силы, умение, а если требовалось, и жизнь отдавали они для достижения Победы. "Огненными" называли в народе рейсы таких судов, как "Старый большевик", "А.Сибиряков", Ермак, "Дежнев", "Уэлен", "Кола", и других, участвовавших в эвакуации людей, перевозках грузов, оборудования, военной техники, оружия и боеприпасов, в военных операциях, в том числе в знаменитых союзнических конвоях.

В послевоенные годы флот и береговая база морского транспорта были быстро восстановлены, развитие шло ускоренными темпами.

В 60-е годы завершено техническое перевооружение в отрасли, проведена модернизация действующего флота. В строй вступил первый атомный ледокол "Ленин".

70-80-е годы стали периодом улучшения структуры флота, реализации качественно новых подходов в строительстве судов и портов, в технологии перевозок и грузовых работ в портах, в планировании и управлении морскими транспортными системами.

Навигация в западной части Арктики и на Магадан стала круглогодичной благодаря использованию мощных линейных и атомных ледоколов. Для арктических перевозок были построены специальные серии судов с усиленным ледовым классом.

В 1977 г. впервые в истории в активном надводном плавании атомоход "Арктика" достиг Северного полюса, начали осуществляться высокоширотные сквозные рейсы по Северному морскому пути. Наш флот стал равноправным партнером многих судоходных компаний мира и был принят в ряд важнейших международных организаций.

Словом, морским транспортом пройден нелегкий путь, и пройден он с честью.

И сегодня, в сложных условиях экономических реформ, успешно осуществляется завоз всех предъявляемых грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, для которых морской флот является основным, а в ряде случаев - единственным видом транспорта. Удовлетворяются потребности внешней торговли в перевозках экспортно-импортных грузов, обеспечивая независимость российских грузовладельцев от иностранных судоходных компаний.

В 1993 г. Россия избрана в состав Совета Международной морской организации ООН (ИМО), что свидетельствует о признании ее одной из ведущих морских держав.

Началась реализация утвержденной Правительством в соответствии с Указом Президента РФ Программы возрождения торгового флота России и его инфраструктуры на 1993-2000 гг. В соответствии с Программой ведется строительство транспортных судов, реконструируются действующие порты и судоремонтные заводы, начато строительство новых портов России.

Все это в сочетании с высоким профессионализмом моряков и работников береговых подразделений отрасли, их верностью славным боевым и трудовым традициям отечественного флота вселяет уверенность, что морской транспорт возродится и что Россия будет иметь флот, достойный великой морской державы.

Славному пути, пройденному морским флотом, сегодняшнему дню и перспективам развития отрасли и посвящена эта книга, которая, несомненно, найдет своего благодарного читателя.

Н.П.Дах

Директор Департамента морского транспорта

Минтранса Российской Федерации

Купили "Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота"? Поделитесь отзывами с другими покупателями.

Отправить
Оставьте Ваш телефон, и мы Вам перезвоним.


Позвоните мне