Содержимое Вашей корзины Войти в корзину

 Меню

 Поиск

Как выбрать морскую навигационную карту

 Актуализированные редакции морской литературы на дату продажи

 Изготовление шильдов (табличек) для маломерных судов

 Наши награды

 Новые издания

 Информация

  • Часть наших книг доступно для бесплатного скачивания

  • Изготавливаем на собственном полиграфическом оборудовании все виды судовых журналов, технической документации, паспорта и формуляры на различные судовые механизмы

  • Продается судовой дизель

  • Предлагаем услуги по размещению рекламы в издаваемых нами книгах организациям морской отрасли. У наших книг целевая аудитория.

  • Морские карты всех районов Мирового океана с корректурой

  • Вышел новый СОЛАС

  • Приглашаем к сотрудничеству авторов, пишущих на морскую тематику

  •  Мы принимаем
     

    Каталог>> Яхтенные журналы

    интернет-магазин morkniga.ru купить Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016
    Международная федерация парусного спорта признает 115 яхтенных ассоциаций классов. В Олимпийской регате участвуют лишь шесть из них - чуть больше 5%. Но именно они в центре внимания всех без исключения национальных федераций. Ведь результаты их работы оценивают по медалям только в этих, почти сакральных дисциплинах.
    ISAF, конечно, понимая, что от присутствия паруса в Олимпийских играх зависит статус самого парусного спорта, готова разбиться в лепешку, чтобы угодить МОКу. Ну а тот, в свою очередь, подстраивается под телевидение. От спорта XXI века нужно одно: зрелищность. А зрелищность - это простота понимания + скорость. Потому что там, где скорость, там еще и столкновения: кремовая розочка на тортике любого шоу. (Думаю, 90% фанатов «Формулы-1» перестали бы смотреть гонки, если бы на них перестали биться машины и люди.) Справедливости ради надо сказать, что скорость заводит и самих спортсменов. Адреналин!
    Да и техника не стоит на месте. Так что лодок на подводных крыльях олимпийскому парусу не избежать. Собственно, Nacra 17 уже готова к переменам - после Рио катамаран переделают немного и дооснастят крылом. Ну а уже в 2024 году, предчувствую, вместо sailing спортсмены будут заниматься foiling и winging. Говоря по-русски, яхтсмены будут не ходить под парусом, а встанут на жесткое крыло на агрегате на подводных швертах-крыльях.
    Пока крылья успешно прижились на катамаранах Кубка «Америки», внедряются в Мировой тур по матч-рейсу - с 2016 года он будет разыгрываться на катамаранах шведской постройки М32 (владелец верфи купил, собственно, само предприятие под названием World Match Racing Tour). А участники Extreme Sailing Series пересядут с сорокафутовых катамаранов на крылатые GC 32.
    Попытки же внедрить крыло в офшорных гонках пока плохо удаются. На недавней Transat Jacques Vabre большинство крылатых лодок не дошли до финиша. Думаю, это временные трудности. И вопрос стоит скорее так: когда будет установлен 1000-мильный рекорд суточного перехода?
    Словом, парус на пороге революционных технологических изменений. Время покажет, готовы ли к этому люди и насколько массовым будет исход яхтсменов- традиционалистов в крылатые классы.
    В одном я уверен: чем выше скорость, тем меньше тактики на борту. А значит, те, кто ценят в парусе его интеллектуальную составляющую, продолжат свой неспешный путь. Ведь за что мы любим парус? Правильно, за его многообразие!

    Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016

      Артикул: 00-01007264
    интернет-магазин morkniga.ru купить Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016 Издательство: Аякс-пресс (все книги издательства)
    Год: 2016
    Стр: 112
    Вес (г.): 435
    Цена: 160 руб

    шт. В наличии
    Оплатить этот товар можно
    следующими способами:
    Наличными в офисе или курьеру (по Москве)
    Через WESTERN UNION
    Через Яндекс деньги
    Через Webmoney
    Оплата с помощью платежных терминалов по всей России
    Безналичным перечислением

    Краткое описание

    Международная федерация парусного спорта признает 115 яхтенных ассоциаций классов. В Олимпийской регате участвуют лишь шесть из них - чуть больше 5%. Но именно они в центре внимания всех без исключения национальных федераций. Ведь результаты их работы оценивают по медалям только в этих, почти сакральных дисциплинах.
    ISAF, конечно, понимая, что от присутствия паруса в Олимпийских играх зависит статус самого парусного спорта, готова разбиться в лепешку, чтобы угодить МОКу. Ну а тот, в свою очередь, подстраивается под телевидение. От спорта XXI века нужно одно: зрелищность. А зрелищность - это простота понимания + скорость. Потому что там, где скорость, там еще и столкновения: кремовая розочка на тортике любого шоу. (Думаю, 90% фанатов «Формулы-1» перестали бы смотреть гонки, если бы на них перестали биться машины и люди.) Справедливости ради надо сказать, что скорость заводит и самих спортсменов. Адреналин!
    Да и техника не стоит на месте. Так что лодок на подводных крыльях олимпийскому парусу не избежать. Собственно, Nacra 17 уже готова к переменам - после Рио катамаран переделают немного и дооснастят крылом. Ну а уже в 2024 году, предчувствую, вместо sailing спортсмены будут заниматься foiling и winging. Говоря по-русски, яхтсмены будут не ходить под парусом, а встанут на жесткое крыло на агрегате на подводных швертах-крыльях.
    Пока крылья успешно прижились на катамаранах Кубка «Америки», внедряются в Мировой тур по матч-рейсу - с 2016 года он будет разыгрываться на катамаранах шведской постройки М32 (владелец верфи купил, собственно, само предприятие под названием World Match Racing Tour). А участники Extreme Sailing Series пересядут с сорокафутовых катамаранов на крылатые GC 32.
    Попытки же внедрить крыло в офшорных гонках пока плохо удаются. На недавней Transat Jacques Vabre большинство крылатых лодок не дошли до финиша. Думаю, это временные трудности. И вопрос стоит скорее так: когда будет установлен 1000-мильный рекорд суточного перехода?
    Словом, парус на пороге революционных технологических изменений. Время покажет, готовы ли к этому люди и насколько массовым будет исход яхтсменов- традиционалистов в крылатые классы.
    В одном я уверен: чем выше скорость, тем меньше тактики на борту. А значит, те, кто ценят в парусе его интеллектуальную составляющую, продолжат свой неспешный путь. Ведь за что мы любим парус? Правильно, за его многообразие!

    СОДЕРЖАНИЕ
    ПИСЬМА
    БЛОГИ
    НОВОСТИ
    ЛОДКА НА РОЖДЕСТВО
    ПАРУСНАЯ МОДЕЛЬ МЕЧТЫ
    ЗАГЛЯНУТЬ ЗА ГОРИЗОНТ
    Итоги YACHT Racing Forum
    ЧУЖОЙ ЗЕМЛИ
    МЫ НЕ ХОТИМ НИ ПЯДИ
    Египет и Турция - за бортом
    ЗЕЛЕНЫЕ ХОЛМЫ В ОКЕАНЕ СИНЕВЫ
    Берега Тосканы
    ЖИЗНЬ НА ЯХТЕ
    Эскаписты как они есть
    БОЛЬШЕ КОРПУСОВ- БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ?
    Сравниваем катамараны
    КАЛЕНДАРЬ САРА АЙТОН
    Стальная девушка с золотыми волосами
    ЗМЕЙ КАК СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
    Настоящее зимнее удовольствие
    АРТУР РЭНСОМ
    Яхтсмен, писатель, шпион
    ЯХТСМЕН ГОДА
    Главное светское событие российского паруса
    ДЕЛО ДЛЯ АДВОКАТА
    Елена Юлова и ее регата
    СТИЛЬ ЖИЗНИ




    Отзывов (0) на товар: Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016

    Оставить отзыв на товар: «Журнал "Yacht Russia" № 1-2 (82) январь-февраль 2016»
    Отзыв   Имя    e-mail 

    Введите число, указанное на картинке



    | Главная страница | Прайс-Лист | Контакты | Доставка | Карта сайта | Работа | Права потребителя | Политика конфиденциальности | F.A.Q. |
    Справочная информация | Отзывы и пожелания

    Служба технической поддержки: Тел.: +7 495 374 67 62 email: info@morkniga.ru
    Спасибо Вам за покупки в нашем интернет магазине
    Copyright © ООО "МОРКНИГА", 2013

    Яндекс.Метрика