Модель корабля пр. 41

Модель эксклюзивная проекта 41.
В пластмассовых сериях её нет.
Изготавливалась в процессе сдачи головного в серии корабля и выкрашены той же краской, что и сам корабль.
Материал корпуса - прессованная, промасленная, прямослойная древесина.
Материал надстроек - бук, электротехнический картон, тонкий металлопрокат, фольга, луженый провод, целлулоид, ряд готовых изделий из радиотехнических изделий.
Модель корабля сделана в масштабе 1:300
Размеры модели:
длина-47 см.
ширина-4,5 см.
высота-12,5 см.
Остается неизвестным, точнее — документально не подтвержденным, каким образом вариант пр.47 трансфор­мировался в пр.41. Так или иначе, но очевидно, что по об­щему расположению именно 2-й вариант пр.47 — с двумя двухорудийными универсальными стабилизированными 130-мм АУ СМ-2 — и лег в основу эскизного и техничес­кого пр.41.
Гл. конструктором пр.41 теперь стал В.А.Никитин, гл. наблюдающим от ВМС назначили инженер-капитана 2 ранга М.А.Лнчевского.
ТТЗ на разработку, сформулированное "при пре­жнем" командовании ВМФ, было утверждено правитель­ством еще летом 1947 г. — постановление СМ СССР №2040-553сс вышло 14 июня.
В это задание специалисты ВМС заложили следую­щие принципиальные отличия нового корабля от "пред­шествующего" пр.30бис:
— новая универсальная гл. артиллерия, зенитные АУ и ТА с современными схемами ПУС и дистанционным управлением, усиленное противолодочное вооружение с дистанционным управлением стрельбой бомбами и ГАС, обеспечивающей наблюдение за атакуемой ПЛ;
— более экономичная и имеющая меньшие габари­ты механическая установка на высоких параметрах пара с дутьем в котлы;
— автономная вспомогательная электромеханичес­кая установка, полностью обеспечивающая паром и элек­троэнергией повседневную службу корабля и боевую под­готовку без использования берегового питания; электро­оборудование на переменном токе;
— существенное повышение штормопроходимости корабля при боевых повреждениях.
Все перечисленные особенности проекта имели ме­сто и в пр.47. Однако, поскольку в последний конструк­торы под руководством В.А.Никитина заложили резервы для размещения 3-й башни СМ-2 и ее погребов, размеры корпуса можно было несколько уменьшить.
Длину по КВЛ сократили на 4 м, ширину — на 0,3 м, а высоту борта на миделе, наоборот, увеличили до 10,7 м. Соотношение длины и ширины с точки зрения ходкос­ти ухудшилось, но на это закрыли глаза — во главе угла стояло уменьшение водоизмещения.
Но оно неуклонно возрастало: в эскизном проекте стандартное водоизмещение составило 2.860 т, а в техни­ческом — уже 2.950 т. Чтобы обеспечить дальность пла­вания технико-экономическим ходом (14 узлов) 5.500 миль, необходимо было разместить в междудонном простран­стве запас котельного топлива более 700 т, а это уже при­ближало полное водоизмещение к 4 тысячам т...