Русские подводные лодки. Часть 1

Книга инженер-капитана 2 ранга Г.М.Трусова представляет собой монографию по истории русского подводного флота в период создания первых отечественных боевых подводных лодок.
Печатается по тексту рукописи с рабочим названием "Подводное судостроение в России за период с 1864 по 1917 гг" с дополнениями из книги автора "Подводные лодки в русском и советском флоте" (Судпромгиз,1957) и архивных документов РГА ВМФ.
Детально описываются испытания, боевая подготовка, участие русских подводных лодок в русско-японской войне, случаи их аварий и гибели.
Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей и историей судостроения.
Биография Григория Мартыновича Трусова, неразрывно связанная с боевыми действиями и строительством отечественного подводного флота, будет лучшим предисловием к его книге.
О том, как он стал моряком-подводником, Григорий Мартынович рассказывает так:
Я не знаю, почему мне полюбилось море. Среди моих предков - крепостных крестьян - не было моряков, и родители никогда не видели моря. Мы жили в деревне Суково Московской области. Однажды в наше село на побывку приехал "настоящий" матрос Василий Лобанов. На черной ленте бескозырки сияла золотая надпись: "Ослябя"; он служил машинистом на броненосце. Рассказы матроса о море окончательно решили мою судьбу. Попасть на море стало целью моей жизни. Уезжая, Лобанов сказал мне: "Если хочешь быть моряком -учись.."
В 1903 году, когда мне исполнилось 14 лет, я уехал из деревни в Москву. С этого дня начался мой долгий и трудный путь к морю. Семь лет я работал на фабриках и заводах Москвы.
В 1910 году был призван на военную службу и отправлен в Петербург во 2-й Балтийский флотский экипаж - об этом я просил призывную комиссию. В экипаже я впервые услышал, что на флоте имеются корабли, плавающие под водой. Офицеры подводного плавания отобрали лучших по состоянию здоровья, грамотности и знанию ремесла матросов (в число их попал и я) и направили в Либаву в учебный отряд подводного плавания. Так начала осуществляться моя мечта, я стал моряком. До подводного плавания было еще далеко: нужно было прежде закончить Машинную школу Балтийского флота в Кронштадте. Школа эта была создана во второй половине XIX века, когда на смену парусному флоту пришла новая техника парового броненосного флота, требовавшая квалифицированных машинистов и кочегаров".
В апреле 1911г. Г.М. Трусов с группой матросов, отобранных в Либаве, прибыл в Кронштадт и был зачислен в класс машинных унтер-офицеров самостоятельного управления. Особое внимание обращалось на подготовку машинных унтер-офицеров самостоятельного управления - главных машинных старшин. Эта категория специалистов появилась на флоте в результате быстрого развития техники. По окончании практики на учебном судне "Океан" группа учеников была произведена в машинисты 1 статьи. Летом 1912 г. Г.М. Трусов был откомандирован в Либаву для практического изучения подводных лодок-.
В 1913 г. Г.М. Трусов закончил Машинную школу - класс машинных унтер-офицеров по I разряду.
В существовавшем тогда положении о машинных командах было сказано: "...Ст. 47. Машинисты, окончившие курс классов машинных квартирмейстеров самостоятельного управления, могут быть назначены к самостоятельному управлению машинами на судах III и IV рангов..." К этой категории судов относились и подводные лодки. В то время наиболее совершенной была подводная лодка "Минога", построенная в 1909 г. Главным ее отличием от всех существовавших в России и за границей подводных лодок было то, что для надводного плавания использовались дизели. На эту подводную лодку Г.М. Трусов и был назначен машинным унтер-офицером I статьи.
Подводная лодка "Минога" принимала участие в боевых действиях Балтийского флота в годы первой мировой войны. Пожелтевшие от времени документы свидетельствуют, что Г.М. Трусов за подвиг, мужество и храбрость в боевых действиях подводной лодки "Минога" был "пожалован" 1 сентября 1915 г. Георгиевской медалью 4-й степени, а 29 октября того же года - награжден Георгиевским крестом 4-й степени.
10 апреля 1916 г. Г.М. Трусов был переведен машинным кондуктором на подводную лодку "Вепрь", а в августе 1917 г. назначен старшим судовым механиком на подводную лодку "Тур" и произведен в офицеры-подпоручики по Адмиралтейству (первый офицерский чин).
12 октября 1917 г. подводная лодка "Тур" участвовала в Моонзундской операции, прикрывая подступы к Рижскому заливу. 24 февраля 1918 г., эта лодка совершила первый ледовый поход. Из Ревеля (захваченного на другой день германскими войсками) подводные лодки пробивались в Гельсингфорс, следуя за надводными кораблями Балхийского флота.
Декретом Советского правительства, подписанным В.И. Лениным 11 февраля 1918 г., старый флот был объявлен распущенным. Желающим служить на кораблях Рабоче-Крестьянского Красного флота было предложено поступить на службу на добровольных началах. Пользуясь этим декретом, многие офицеры и некоторая часть матросов покинули корабли. Командир лодки "Тур" старший лейтенант Вейгелин демобилизовался в Гельсингфорсе, штурман мичман Данильченко также ушел со службы. В результате на подводной лодке осталось лишь пять матросов и только один офицер - старший механик Г.М. Трусов. Оставшаяся на корабле команда выбрала его председателем судового комитета и стала деятельно готовиться к переходу в Кронштадт.
4 апреля 1918 г. в 5 ч подводная лодка "Тур", пробившись сквозь льды, вышла на рейд к линкору "Республика" и приняла буксир.
Шесть человек не могли обеспечить движение лодки своим ходом, поэтому лодка шла на буксире сначала у этого линейного корабля, а затем у ледокольного буксира "Силач". Только через неделю -11 апреля - подводная лодка добралась до Кронштадта. Носовая часть ее корпуса имела серьезные повреждения от ударов о корму линкора, когда его движение преграждалось мощными льдами.