9:00 — 19:00
Каталог

Чертежи кораблей. Чертеж Бронекатера пр. 1124 (масштаб 1:35)

Артикул: 00003794
В наличии
Издательство: Гармашев (все книги издательства)
Место издания: СПб
ISBN: 5-902336-27-4
Год: 2006
Формат: А3 (297x420 мм)
Переплет: Мягкая обложка
Вес: 80 г
250 v
-
+
С этим товаром покупают

При разработке технического задания на проектирование речных бронекатеров для Амурской и Днепровской военных флотилий конструкторы учли огромный опыт строительства и боевого использования катеров ГВТУ России. Выбор главных размерений предполагал возможность быстрой переброски катеров с одного театра военных действий на другой при их транспортировке на открытых железнодорожных платформах.
Задание на "амурский" бронекатер (получивший номер 1124) уточнялось, и 22 июня 1932 года Управление кораблестроения УВМС РККА выдало техническое задание "Ленречсудопроекту" под руководством главного конструктора Ю. Ю. Бенуа на разработку двухорудийного катера со следующими ТТЭ: длина 25,3; ширина 4,06; осадка 0,70; высота борта 1,9 м; водоизмещение 47,3 т; дальность плавания экономическим ходом (11 уз) -500 миль (926 км). Для уменьшения осадки корпусу придавалась большая полнота образований, обеспеченная прямостенными бортами с небольшими радиусами округлений у скул и плоским днищем с открытыми тоннелями гребных валов. Два 12-цилиндрояых V-образных реверсивных двигателя ГАМ-34, созданных на базе авиационного мотора АМ-34 конструкции А. А. Микулина, могли обеспечить скорость полного хода на стоячей воде по заданию 21,6 уз (40 км/ч). Для защиты жизненно важных частей (пост управления, машинное отделение, погреба боезапаса) предусматривалась 8-мм броня, позже в районе топливной цистерны ее толщину довели до 14 мм, палубы - 4, орудийных башен - 20, пулеметных 7-8 мм. Не броневую часть корпуса предусматривалось сваривать, броневую - клепать (в ходе Великой Отечественной войны уже полностью перешли на сварку). Конкретизировались и тип башни (от танка Т-28).
Плоскодонный корпус с поперечной системой набора подразделялся водонепроницаемыми переборками на десять отсеков, для внутреннего сообщения между которыми в переборках предусматривались люки. Конструкция его была смешанной: броневая часть выполнялась клепаной, небронированная - сварной. При этом все детали сварных конструкций соединялись встык. Набор к броне приклепывался, а к обшивке вне цитадели -приваривался. Среднюю часть корпуса занимала бронированная цитадель, в которой размещались подбашенные отсеки, моторное отделение, топливные баки и радиорубка. В районе топливного отсека защита имела двойную толщину - два броневых листа склепывались между собой. Броневые листы служили также палубным настилом и бортовой обшивкой, опускаясь на 200 мм ниже ватерлинии. Таким образом, броня участвовала в обеспечении общей прочности корпуса.
Жилые помещения получили вынужденно уменьшенные габариты - высоту в свету всего 1,55 ми естественную вентиляцию. В то же время проектировщикам удалось оборудовать их водяным отоплением, а также снабдить другими элементарными удобствами, в том числе естественным освещением через иллюминаторы. Главный командный пункт размещался в бронированной рубке, оборудованной переговорными трубами и машинным телеграфом.
Рубка располагалась непосредственно над бензоцистерной емкостью 4 т. Для предотвращения взрыва паров бензина применялась оригинальная система заполнения бензобаков отработавшими газами катерных двигателей инженера Шатерникова. Система включала конденсатор, из которого газы поступали в разделенный на семь отсеков бензобака и далее в газоотводную трубу с подводным выхлопом (для снижения шумности).
Моторы типа ГАМ-34, аналогичные установленным на торпедных катерах типа Г-5, охлаждались по замкнутому циклу: забортная вода самотеком поступала в специальные водомасляные радиаторы охлаждения. Машинное отделение оборудовалось углекислотной станцией пожаротушения.
Для снижения метацентрической высоты и получения необходимых параметров остойчивости палуба в корме делалась с уступом, опущенной на 0,5 м.
Если корабли предназначались для действии на реках, в пределах видимости берега, то средства управления сводились до минимума - штурвал, машинный телеграф и шлюпочный компас; на катерах, готовившихся для озерных и прибрежных морских плаваний, за рулевой рубкой планировалось установить еще и 127-мм компас на нактоузе, а сзади рубки в некоторых случаях - ходовой мостик. Еще при проектировании стал вопрос об уменьшении силуэта катера по высоте, и оригинальное решение удалось найти: палубу опустили в рубке на 0,5 м, и вахтенные стояли на платформе, размещенной непосредственно над бензоцистерной емкостью 4 т. Для предотвращения взрыва паров бензина инженер Шатеринков разработал оригинальную систему противопожарной защиты - отработавшие газы охлаждались в конденсаторе и снова подавались в цистерну, разделенную на несколько отсеков, после чего удалялись за борт. Для снижения шумности применялся подводный выхлоп. За всю войну не зарегистрировано ни единого случая взрыва бензоцистерн.
Первоначально на бронекатера пр. 1124 устанавливалось следующее вооружение: два 76,2-мм танковых орудия ПС-3 длиной 16,5 калибра и 7,62-мм пулемет М-1 в башне на рубке. Во время постройки кораблей пулеметные башни модернизировали, установив танковые пулеметы ДТ; для стрельбы по наземным и воздушным целям "прорубили" в каждой башенке по две пулеметные амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонками, причем пулемет вставлялся в гнезда шаровой основы одной из этих амбразур (башни системы ПБК-5). В 1940 году установили пулеметы ДШК (12.5 мм) в башнях ДШКМ-2Б конструкции Лещинского. Угол обстрела носового орудия - до 300°, кормового - до 330° при возвышении обоих 30°, пулемета 360° при 75-85°.
Строительство советских бронекатеров (получивших проектный номер 1124) началось в 1933 году на заводе "Красный металлист" в Зеленодольске. В первых числах апреля 1937 года завод сдал Амурской флотилии 28 катеров проекта 1124.
Бронекатера предназначались для: разведки и огневой поддержки разведгрупп, конвоирования десанта, борьбы с переправами противника, патрульной службы, боя кораблями противника такого же класса, и имели следующие характеристики. Водоизмещение 41,7 т. Длина наибольшая (габаритная) 25,3 м; длина по ватерлинии 25 м; ширина с привальными брусьями 3,74 м; ширина по ватерлинии 3,6 м; осадка 0,75 м. Два двигателя ГАМ-34БП суммарной мощностью 1440 л.с (при 1770 об/мин) обеспечивали скорость хода 22 узла (при дальности плавания 520 км
Основное задание - малая осадка (0,7 м) выполнить не удалось. Если учесть значительный (до 10%) недокат советской тонколистовой стали, и слабый контроль на заводе-строителе, то в будущем ожидалось только увеличение осадки.
Поэтому 25 сентября 1937 года Заместитель начальника Морских сил РККА, флагман 2 ранга Л.М. Галлер утвердил следующие мероприятия по уменьшению водоизмещения и осадки бронекатеров Амурского типа:
- облегчить корпус, все системы, устройства, оборудование путем пересмотра запасов прочности и широкого применения легких сплавов, добившись осадки на ровный киль 0,7 м, против существующей 0,75 м;
- широко применять сварку корпуса и набора (кроме брони);
- набор, листы наружной обшивки, переборок и палуб изготавливать из оцинкованной стали;
- удифферентовать катер на ровный киль, произведя перемещение оборудование в погребах боезапаса, жилых помещениях, машинного отделения, и прочих;

Комплект состоит из 8 листов подробных чертежей.
Масштаб 1:35

Купили "Чертежи кораблей. Чертеж Бронекатера пр. 1124 (масштаб 1:35)"? Поделитесь отзывами с другими покупателями.

Отправить
Оставьте Ваш телефон, и мы Вам перезвоним.


Позвоните мне