9:00 — 19:00
Каталог

Правовое регулирование морского залога

Артикул: 00204580
В наличии
Автор: Липавский В.Б.
Издательство: Юристъ (все книги издательства)
Место издания: Москва
ISBN: 5-94103-082-7
Год: 2004
Формат: 60x84/16
Переплет: Мягкая обложка
Страниц: 76
Вес: 70 г
96 v
-
+
С этим товаром покупают

Автор настоящей работы - генеральный" директор юридической компании "Ост Лигал", магистр частного права Липавский Владимир Борисович. В монографии исследуется одна из новелл российского морского права - институт морского залога. Последовательно рассматривается происхождение морского залога, его понятие и правовая природа, предмет морского залога и обеспечиваемые им требования. Большое внимание уделяется возникновению и прекращению морского залога, поскольку именно в этих вопросах обнаруживается основная специфика данного института. Также автор предлагает решение существующей на сегодняшний день проблемы соотношения правил о приоритетности морского залога и очередностью удовлетворения требований, предусмотренной банкротным законодательством. При исследовании института морского залога автор анализирует российское и зарубежное законодательство и судебную практику.

Введение

Морской транспорт представляет собой одну из важнейших отраслей экономики Российской Федерации. Его значимость обусловлена политическим и экономико-географическим положением страны. Исторически флоту придавалось значение одного из главных стратегических ресурсов государства.

Деятельность торгового флота в силу своего международного характера всегда в большей или меньшей степени базировалась на принципах рыночной экономики независимо от внутригосударственной политической и правовой системы.

Несмотря на то, что транспортной деятельности изначально был присущ вспомогательный, "обслуживающий" характер, на сегодняшний день уместно говорить о том, что услуги морского флота, являющиеся неотъемлемым компонентом рыночного обмена вещественными товарами, стали самостоятельным объектом торговли.

Представляется очевидным тот факт, что меры по возрождению российского флота должны носить комплексный характер и не могут ограничиваться сферой материально-технического стимулирования. Не менее важной задачей является совершенствование нормативно-правового регулирования торгового судоходства.

Вторая половина 90-х годов отмечена качественно новым шагом в развитии частного права, и в том числе морского частного права: принят новый Гражданский кодекс, который, в отличие от своего предшественника, ориентирован на рыночные отношения. В начале 1999 года Россия присоединилась к целому ряду международных конвенций, регулирующих отношения, связанные с морским транспортом, в том числе к

Брюссельской конвенции 1924 г. с последующими Протоколами. Следующей ступенью в реформе морского законодательства стало принятие 30 апреля 1999 г. нового Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ РФ). Нормотворчество и правоприменение в сфере торгового судоходства должно основываться на тщательном научном анализе соответствующих институтов морского частного права в его системном соотношении с общими принципами гражданского права.
Настоящая работа ставит целью исследование института морского залога. Выбор данной темы обусловлен следующими обстоятельствами:
1. Несмотря на то, что глава XVII Кодекса торгового мореплавания Союза ССР 1968 г. (далее - КТМ 68) содержала правила, посвященные привилегированным морским требованиям, новый КТМ РФ содержит во многом существенно отличные правила, что, на мой взгляд, позволяет говорить о морском залоге как о новелле в российском законодательстве. Анализ законодательств зарубежных государств позволяет говорить об отсутствии единого подхода к регулированию морского залога. Интересно, что различия наличествуют не только между континентальной и англо-американской правовыми системами, но и внутри этих систем. Международная унификация правил о морском залоге столкнулась со значительными трудностями: несмотря на то, что было принято три Конвенции, посвященные морским залогам и ипотекам (1926 г., 1967 г., 1993 г), участниками первых двух является ограниченное число государств, а третья - Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. - в силу пока не вступила.
2. Значительный интерес представляет соотношение морского залога с ипотекой морского судна, а также с институтом залога в гражданском праве вообще. Как будет показано ниже, институт морского залога содержит ряд правил, не свойственных "гражданскому" залогу, что зачастую ставит правоприменителя в тупик. Решение данных проблем требует их глубокого изучения на доктринальном уровне, между тем, на сегодняшний день число известных автору научных трудов, посвященных исследуемому вопросу, крайне мало.
3. Несмотря на то, что с момента принятия Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации прошло уже более четырех лет, институт морского залога не нашел активного применения среди участников отношений в области морского торгового судоходства. Неэффективность использования возможностей, предоставляемых данным институтом, во многом объясняется непониманием его происхождения, правовой природы и места в системе институтов гражданского и морского права.

Анализ морского залога требует не только исторического, но также сравнительно-правового исследования, и в первую очередь, на мой взгляд, следует обратить внимание на англосаксонский опыт правового регулирования. В Англии и США накоплен весьма значительный опыт применения морского залога, также указанному институту посвящено большое количество научных работ, что, безусловно, представляет не только теоретический, но и практический интерес.

Исследование морского залога осложняется тем, что в законодательствах, международных конвенциях, а также в научной литературе зачастую происходит смешение разнопорядковых понятий, таких как собственного морской залог и обеспечиваемые им привилегированные требования. Во многом такое смешение вызвано самим историческим развитием морского залога и предшествующих ему институтов, но об этом будет сказано ниже.

Попытки унификации норм о морском залоге на международном уровне сталкиваются с проблемой квалификации понятий: так, в англо-американской правовой системе приблизительным аналогом российского понятия "морской залог" является термин "maritime lien". Однако не говоря уже о том, что содержание данных институтов в данных правовых системах существенно разнится, существуют и иные сложности терминологического свойства. Под термином "lien" в праве Англии понимаются залоги, имеющие самую различную природу: залоги общего права (judicial liens), залоги, основанные на законе (statutry liens), морские залоги (maritime liens), залоги, основанные на праве справедливости (equity liens)3. Также важно не перепутать морской залог с ипотекой морского судна и залогом судна по англо-американскому праву (ship mrtgage). Принимая во внимание указанное выше, автор для целей данной работы полагает возможным использовать термины "морской залог" и "maritime lien" для обозначения института морского залога как способа обеспечения привилегированных морских требований, термины "ипотека морского судна" и "ship mrtgage" для указания на институт залога морских судов на основании договора в обеспечение обычных (не морских привилегированных) требований.

Учитывая изложенное, исследование института морского залога будет произведено в его историческом развитии, в соотношении со смежными институтами (ипотека морских судов, "гражданский" залог), а также в сравнении норм российского законодательства с другими правопорядками, прежде всего США и Англии.

Здесь Вы можете оставить свой отзыв

Что бы оставить отзыв на товар Вам необходимо войти или зарегистрироваться