Содержимое Вашей корзины Войти в корзину

 Меню

 Поиск

Как выбрать морскую навигационную карту

 Актуализированные редакции морской литературы на дату продажи

 Изготовление шильдов (табличек) для маломерных судов

 Наши награды

 Информация

  • Обновление
    ИАМСАР. Издание 2016 г. Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию, книга 3

  • Вышли новые МППСС-72 6-е издание

  • Часть наших книг доступно для бесплатного скачивания

  • Изготавливаем на собственном полиграфическом оборудовании все виды судовых журналов, технической документации, паспорта и формуляры на различные судовые механизмы

  • Продается судовой дизель

  • Предлагаем услуги по размещению рекламы в издаваемых нами книгах организациям морской отрасли. У наших книг целевая аудитория.

  • Морские карты всех районов Мирового океана с корректурой

  •  Мы принимаем
     

    Каталог>> Журналы, сборники, периодика

    интернет-магазин morkniga.ru купить Морской журнал. №3 (200) 2008
    НОВЫЙ ПОРТ

    10 сентября в Санкт-Петербург прибыл последний в этом году океанский круизный лайнер. Он пришвартовался к недостроенному ещё причалу в новом пассажирском порту, сооружаемом на намытой территории в западной части Васильевского острова. Грандиозная стройка, начатая два года назад, обретает реальные очертания.

    Выступая на церемонии, посвященной прибытию пер-вого судна в новый порт, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подчеркнула важность нового порта. По статистике каждый турист в среднем оставляет в Петербурге минимум 160 евро за время своего пребывания. У городских властей очень большая надежда на то, что поток туристов резко возрастет, ведь каждый круизный лайнер подобного водоизмещения - 100 тысяч и более тонн - разом доставляет в Северную столицу - Морскую столицу России до 2-2,5 тыс. человек. Интерес к Санкт-Петербургу в мире, как известно, высок, ведь сегодня это, пожалуй, единственный в мире мегаполис, сохранивший архитектурное очарование XIX века в не искаженном небоскребами и стеклянно-алю-миниевыми фасадами городском пространстве. Тем более Петербургу предоставлено право принимать иностранных гостей, прибывающих в город на морских кру-изных судах, на 72 часа без оформления виз.

    Проект, известный под названием "Морской фасад", был встречен в нашем городе, мягко говоря, неоднозначно. Пассажирский морской порт Петербургу, конечно, нужен. Но думающую общественность города, жителей Васильевского острова, особенно тех, кто проживает в приморской его части, настораживают дальнейшие планы застройщиков. Из 467 га вновь созданной суши под порт отойдет чуть больше 100 га. Все остальное будет застроено коммерческой недвижимостью - офисно-деловыми, торговыми и развлекательными центрами, элитным жильем общей площадью более 4 млн кв. м.

    Полностью работы по образованию "новой земли" будут закончены к 2011 году. Тогда же планируют сдать и все объекты порта. Предполагается, что к тому времени туристический интерес к Петербургу возрастет настолько, что все семь построенных причалов пассажирского порта будут принимать по 12 тыс. туристов в день. По подсчетам Смольного, если к 2010 году Петербург будет ежегодно посещать до 2 млн туристов, то прибыль городской казны составит более 300 млн евро.

    Но первое для этого условие - надо сохранить макси-мально нетронутым сложившийся историко-архитектур-ный облик Северной столицы. Нагромождение небоскребов сделает Петербург неинтересным ни для европейцев, ни для китайцев с японцами. А тогда и порт "Морской фасад" окажется ненужным, хотя правительство Санкт-Петербурга планирует выкупить его в собственность города к 2012 году. По данным Комитета финансов, на морской терминал будет потрачено 6 млрд рублей. Эти средства уже заложены в бюджет города. В 2008 году компании был направлен первый транш в размере 1,4 млрд рублей.

    Кстати, первым круизным судном, пришедшим в новый порт, оказался 17-палубный итальянский лайнер "Коста Медитерранеа" - водоизмещением более 100 тыс. тонн и длиной 300 м. А ждали, между прочим, Norwegian Jewel ("Норвежский бриллиант), о чём сообщалось в начале июня.

    Морской журнал. №3 (200) 2008

      Артикул: 00129445
    интернет-магазин morkniga.ru купить Морской журнал. №3 (200) 2008 Издательство: Судостроение (все книги издательства)
    Год: 2008
    Стр: 432
    Формат: А4 (210x290 мм)
    Вес (г.): 280
    Цена: 60 руб

    шт. Под заказ
    Оплатить этот товар можно
    следующими способами:
    Наличными в офисе или курьеру (по Москве)
    Через WESTERN UNION
    Через Яндекс деньги
    Через Webmoney
    Оплата с помощью платежных терминалов по всей России
    Безналичным перечислением

    С этим товаром покупают

    Подводные лодки и их создатели: 1900-2000 гг. Драмы людей, кораблей и идей
    Колыбель Русского флота. Выпуск 1
    Подводные лодки Польши
    Золотая шпага князя Боргезе

    Краткое описание

    НОВЫЙ ПОРТ

    10 сентября в Санкт-Петербург прибыл последний в этом году океанский круизный лайнер. Он пришвартовался к недостроенному ещё причалу в новом пассажирском порту, сооружаемом на намытой территории в западной части Васильевского острова. Грандиозная стройка, начатая два года назад, обретает реальные очертания.

    Выступая на церемонии, посвященной прибытию пер-вого судна в новый порт, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко подчеркнула важность нового порта. По статистике каждый турист в среднем оставляет в Петербурге минимум 160 евро за время своего пребывания. У городских властей очень большая надежда на то, что поток туристов резко возрастет, ведь каждый круизный лайнер подобного водоизмещения - 100 тысяч и более тонн - разом доставляет в Северную столицу - Морскую столицу России до 2-2,5 тыс. человек. Интерес к Санкт-Петербургу в мире, как известно, высок, ведь сегодня это, пожалуй, единственный в мире мегаполис, сохранивший архитектурное очарование XIX века в не искаженном небоскребами и стеклянно-алю-миниевыми фасадами городском пространстве. Тем более Петербургу предоставлено право принимать иностранных гостей, прибывающих в город на морских кру-изных судах, на 72 часа без оформления виз.

    Проект, известный под названием "Морской фасад", был встречен в нашем городе, мягко говоря, неоднозначно. Пассажирский морской порт Петербургу, конечно, нужен. Но думающую общественность города, жителей Васильевского острова, особенно тех, кто проживает в приморской его части, настораживают дальнейшие планы застройщиков. Из 467 га вновь созданной суши под порт отойдет чуть больше 100 га. Все остальное будет застроено коммерческой недвижимостью - офисно-деловыми, торговыми и развлекательными центрами, элитным жильем общей площадью более 4 млн кв. м.

    Полностью работы по образованию "новой земли" будут закончены к 2011 году. Тогда же планируют сдать и все объекты порта. Предполагается, что к тому времени туристический интерес к Петербургу возрастет настолько, что все семь построенных причалов пассажирского порта будут принимать по 12 тыс. туристов в день. По подсчетам Смольного, если к 2010 году Петербург будет ежегодно посещать до 2 млн туристов, то прибыль городской казны составит более 300 млн евро.

    Но первое для этого условие - надо сохранить макси-мально нетронутым сложившийся историко-архитектур-ный облик Северной столицы. Нагромождение небоскребов сделает Петербург неинтересным ни для европейцев, ни для китайцев с японцами. А тогда и порт "Морской фасад" окажется ненужным, хотя правительство Санкт-Петербурга планирует выкупить его в собственность города к 2012 году. По данным Комитета финансов, на морской терминал будет потрачено 6 млрд рублей. Эти средства уже заложены в бюджет города. В 2008 году компании был направлен первый транш в размере 1,4 млрд рублей.

    Кстати, первым круизным судном, пришедшим в новый порт, оказался 17-палубный итальянский лайнер "Коста Медитерранеа" - водоизмещением более 100 тыс. тонн и длиной 300 м. А ждали, между прочим, Norwegian Jewel ("Норвежский бриллиант), о чём сообщалось в начале июня.

    Содержание

    ЭЛИТА РОССИИ
    СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МОРСКОЙ ЩИТ РОССИИ
    (Генеральный директор ФГУП МТ ЦКБ "Рубин" В.А. Здорнов)

    ВАХТУ ПРИНЯЛ!
    Эксклюзивное интервью "Морскому журналу директора ФГУП МТ ЦКБ "Рубин" В.А. Здорнова

    ТЕМА НОМЕРА
    ЧЕРЕЗ ПЯТЬ ЛЕТ МЫ ПРЕВЗОЙДЕМ ЕВРОПЕЙСКИЙ УРОВЕНЬ
    Беседа с Генеральным директором ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" Ф. В. Кармазиновым

    СОВМЕЩЕНИЕ | ВРЕМЕН: 150 ЛЕТ, КАК ОДИН ДЕНЬ

    ИСТОРИЧЕСКИЕ ЭТЮДЫ О ТОМ, КАК НАЧИНАЛСЯ "ВОДОКАНАЛ"
    (И. КРАСНОВ)

    ПРОБЛЕМЫ, ПОИСК, ПЕРСПЕКТИВЫ

    СУДЬБА РЕЗИДЕНТА
    Еще раз о монополии в одном конкретно взятом порту
    (Ю. МИХАЙЛОВ)

    ПАМЯТЬ

    УДАР ПО ТУЛОКСЕ
    Морская пехота в боях на Ладоге (1941-1944 гг.)
    (Е. АБРАМОВ)

    МОРСКАЯ ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВА

    НЕ НУЖЕН РОССИИ БЕРЕГ ЧУЖОЙ
    (Ю. СКОК)

    ЗАГАДКИ МОРЯ

    НЕ МОЖЕШЬ -НЕ БЕРИСЬ!
    Новая версия о причинах гибели фрегата "Ваза")
    (Ю. САРУХАНОВ)

    ГИПОТЕЗА
    ТАЙНЫ БЕРМУДСКОГО ТРЕУГОЛЬНИКА
    (Р. РОДИОНОВ)

    БУДЕМ РЕАЛИСТАМИ!
    (А. ВЕРХОВНЫЙ)

    НОВОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ МИФА
    (В. КАЗАКОВ)




    Отзывов (0) на товар: Морской журнал. №3 (200) 2008

    Оставить отзыв на товар: «Морской журнал. №3 (200) 2008»
    Отзыв   Имя    e-mail 

    Введите число, указанное на картинке



    | Главная страница | Прайс-Лист | Контакты | Доставка | Карта сайта | Работа | Права потребителя | Политика конфиденциальности | F.A.Q. |
    Справочная информация | Отзывы и пожелания

    Служба технической поддержки: Тел.: +7 495 374 67 62 email: info@morkniga.ru
    Спасибо Вам за покупки в нашем интернет магазине
    Copyright © ООО "МОРКНИГА", 2013

    Яндекс.Метрика