Энциклопедия броненосцев и линкоров

В этом научно-популярном энциклопедическом справочнике подробно рассмотрена история возникновения, развития и боевого применения броненосных кораблей эскадренного боя, броненосцев береговой обороны и мореходных мониторов.
Впервые в мировой литературе в одном томе представлены все без исключения корабли данных классов. Приведены их тактико-технические характеристики, рассказывается о судьбе каждого корабля и его конструктивных особенностях. Особую ценность книге придает богатый иллюстративный материал -свыше полутора тысяч уникальных фотографий и рисунков.
Энциклопедия рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей военного кораблестроения и войны на море

Введение
В течение нескольких столетий, вплоть до середины XIX века, прогресс в военном кораблестроении был очень медленным. Деревянные парусные корабли разных стран отличались друг от друга разве что размерами. "Возраст" линкоров тех лет играл далеко не самую важную роль: лишь бы выстроенный из отборных пород дерева корпус сохранял свою прочность. Во времена морских войн XVII - XVIII веков корабли неоднократно переходили из рук в руки и служили порой по 30 лет, пока не становились жертвой жучка-древоточца или пожара.
В сражениях они обладали удивительной живучестью. Попадания двух-трех десятков чугунных ядер для многослойных дубовых бортов (толщина которых доходила до одного метра), оказывались "что слону дробина", а полученные повреждения в кратчайшие сроки ликвидировали бригады плотников. По сути дела, каждый линейных корабль эпохи парусного флота являлся деревянным "броненосцем". Только пожар, бороться с которым среди дерева, парусины и запасов пороха было очень трудно, мог привести к гибели крупного корабля в бою.
Именно неуязвимость деревянного корабля задерживала введение в военном флоте более прогрессивных материалов. Действительно, железный корпус был легче и прочнее, а затем и дешевле, по сравнению с деревянным, но ядра оставляли в нем аккуратные круглые дырки. Судьба такого корабля в бою оказалась бы плачевной. Поэтому железными стали только пароходо-фрегаты, предназначенные для разведки. А на линейных кораблях по-прежнему десятки пушек грозно смотрели сквозь порты в толстых дубовых бортах.
С многолетним равновесием средств нападения и защиты на море покончил французский майор Анри Пексан (Henry Paixhans). Еще в 1819 г. он создал разрывную бомбу, имевшую, впрочем, самое простое устройство. Она представляла собой полое ядро, заполненное порохом, с фитилем, загоравшемся при выстреле. Первые же опыты показали беззащитность самых сильных кораблей перед новым, хотя и столь примитивным снарядом.
В 1822 году Пексан сконструировал 220-мм морскую пушку, стрелявшую 80-фунтовой (36,3 кг) разрывной гранатой - так называемое бомбическое орудие. Он также создал аналогичную пушку под 30-фунтовую гранату (13,6 кг). Опыты с этими орудиями, произведенные в 1834 году в Меце и в Гавре, показали огромное разрушительное действие гранат. При удачном взрыве в деревянном борту появлялись дыры размером в несколько квадратных метров, а пожар становился практически неизбежным.
Тот же Пексан предложил применять железную броню для защиты кораблей от огня вражеской артиллерии. Он писал: "Необходимы короткие пушки большого калибра, стреляющие с больших дистанций по деревянному флоту разрывными снарядами с большим разрывным зарядом. Необходима железная броня для бортов военных судов против бомб".
Впрочем, идея бронирования сама по себе была не нова и появилась далеко не внезапно. Еще в 1530 году испанская каракка "Santa Anna" была покрыта свинцовыми листами, прибитыми к деревянной обшивке. В 1782 году среди испанских судов, действовавших против Гибралтара, была деревянная батарея, надводный борт которой защищали железные полосы, связанные кожаными ремнями.
С прогрессом в металлургической промышленности бронирование могло стать более совершенным. Однако, если бомбические орудия Пексана повсюду быстро приняли на вооружение, то его второе предложение ожидало реализации двадцать лет.
Дело было не только в консерватизме. Первые опыты с относительно тонкой броней из нескольких слоев железных листов обескуражили конструкторов: она не обеспечивала никакой защиты! В 1842-1843 гг. в Англии и во Франции были проведены стрельбы монолитными ядрами и разрывными гранатами по железным плитам толщиной 150 мм, составленным из нескольких листов по 10-12 мм. Такая плита задерживала 50-фунтовое (22,7 кг) ядро, но граната разрывала листы на осколки, которые разлетались позади плиты.
Этот факт дал повод заявить, что железо непригодно для постройки военных кораблей. Несколько железных фрегатов, начатых в Англии постройкой, переделали в плавучие склады. Металлургическая промышленность того времени еще не дошла до прокатки толстых броневых плит, поэтому строительство деревянных линейных кораблей продолжалось.
Впервые реквием деревянным линкорам прозвучал в 1849 году, когда орудия прусской береговой обороны сожгли разрывными бомбами Пексана два датских корабля: 84-пушечный линейный корабль "Christian III" и 48-пушечный фрегат "Gefion".
Наиболее дальновидные кораблестроители предвидели подобное развитие событий и готовили ответный ход. Идея бронированного корабля возникла в нескольких странах. Так, в США еще в 1814 году гениальный конструктор подводных лодок и пароходов Роберт Фултон (Robert Fulton; 1765-1815) спроектировал и построил первый в мире паровой военный корабль "Demologos" (Голос народа). Он же фактически являлся первым броненосцем, несшим под наружной обшивкой бортов деревянную "броню" толщиной 1,5 метра!
Закладка "Demologos" состоялась 28 июня 1814 года, спуск на воду произошел 20 октября того же года. На ходовых испытаниях 4 июля 1815 г. он развил под парами среднюю скорость 5 узлов (9,2 км/час), а максимальную 7 узлов (12,9 км/час) - выдающийся результат для первого "паровика"!
Корабль вступил в строй через год, в сентябре 1815 года. Но к тому времени англо-американская война 1812-1814 гг. уже завершилась, поэтому он не был испытан в боевой обстановке. 14 лет "Demologos" простоял у стенки Бруклинской судоремонтной верфи. 4 июня 1829 г. на корабле вследствие халатности экипажа произошел взрыв порохового погреба. Корабль погиб, причем 25 человек были убиты, а еще 19 ранены.
"Demologos" имел конструкцию, состоявшую из двух полукорпусов шириной 6,2 метра каждый, соединенных между собой общим днищем и двумя платформами, основанными на прочных поперечных связях (бимсах).
Нижняя платформа представляла собой главную орудийную палубу. Там стояли 20 крупнокалиберных орудий: 8 с каждого борта, и по 2 в носу и в корме.
Пушки могли метать 32-фунтовые (14,5 кг) бомбы и раскаленные чугунные ядра. В трюмах находились насосы, с помощью которых из труб, проложенных по верхней палубе вдоль бортов, на атакующих врагов при абордаже должны были литься струи кипящей воды.
Гребное колесо диаметром 5 метров (с лопатками длиной 4,5 метра и шириной 4 метра) располагалось в межкорпусном пространстве и тем самым надежно защищалось от вражеских ядер. Над орудийными портами (и над гребным колесом) была устроена верхняя палуба. Толщина дубового настила над котлом и машиной достигала 1,8 метра!
Длина корабля составляла 47,5 метров, ширина - 17 метров, высота от киля до ограждения верхней палубы - 9 метров (осадка 3 метра). Водоизмещение было 2475 тонн (по другим сведениям - 2514 тонн). Паровая машина небывалой до тех пор мощности 120 л.с. (с наклонным паровым цилиндром диаметром 1,23 м) и шатунно-кривошипной передачей) и котел (диаметр 3,7 м, длина 6,7 м) размещались, соответственно, в трюмах правого и левого полукорпусов. Наружная обшивка придавала кораблю обтекаемую эллиптическую форму.
В 1852 году американский инженер Роберт Ли-вингстон Стивене (Robert L. Stevens) представил на рассмотрение правительственной комиссии проект плавучей батареи для защиты Нью-Йорка, забронированной железными листами. Как и "Демологос" Фултона, этот корабль значительно обогнал свое время.
Сконструированный Стивенсом корабль при весьма значительном по тогдашним понятиям нормальном водоизмещении 4683 тонны (полное достигало 6000 тонн) и габаритах (126,8 х 16,1 х 6,4 м) должен был развивать скорость порядка 17 узлов. Он нес броневой пояс толщиной 172 мм, броневую палубу со скосами толщиной от 38 до 89 мм, балансирный руль, два винта, котлы высокого давления и две многоцилиндровые высокооборотные паровые машины мощностью 8600 л.с. каждая.
Исключительно сильное вооружение состояло из восьми стальных дульнозарядных орудий, которые располагались на главной палубе, на поворотных платформах с паровым приводом: 4 концевые пушки (2 в носовой части и 2 в кормовой) имели калибр 10 дюймов (254 мм), еще 4 в средней части корабля - 15 дюймов (381 мм).
В 1853 году американское правительство заключило контракт со Стивенсом и ассигновало 500 тысяч долларов на постройку броненосца. Но уникальный корабль, сошедший на воду в 1854 году, так и не вступил в строй. Тем не менее, его можно считать первым в мире броненосцем.
Узнав об испытаниях брони, проведенных в Англии, правительство США отказалось от достройки плавбатареи. Ее корпус многие годы простоял в Хобокене, штат Нью-Джерси. Лишь в 1874 году недостроенное судно продали на слом.
В Европе броненосцы появились в связи с Крымской войной 1853-56 гг. Однако инженерная мысль и здесь обогнала запросы практики. Так, выдающийся французский инженер Станислав-Анри-Шарль Дю-пюи де Лом (Dupuy de Lome; 1816-1885) еще в 1845 году предложил проект железного броненосца с броней по ватерлинии и вокруг батареи крупнокалиберных орудий. Он доказывал, что выигрыш в весе корпуса железного корабля позволит прикрыть броней паровую машину и котлы, которые у деревянного корабля остаются незащищенными. Нет нужды ставить много пушек, достаточно иметь их меньше, но крупного калибра в бронированном каземате. Такой корабль, утверждал он в заключительной части своего доклада, разобьет любой деревянный и устоит против береговой батареи.
"Владычица морей" - Великобритания - всегда пристально следила за новинками в морском вооружении, которые могли угрожать ее могущественному флоту. Слухи из США и Франции о броненосцах, способных свести до нуля боевую ценность деревянных линейных кораблей и фрегатов, насторожили англичан и заставили повторить свои опыты. В 1849-51 гг. они установили на железном судне "Самум" двухслойную броню (из железных листов толщиной по 6,4 мм) и обстреляли ее ядрами и бомбами из 163-мм орудий.
Испытания показали, что ядра, пробивая железные листы, порождают рой губительных для людей осколков весом до 1 кг. Их устрашающий вид и рваные зазубренные края произвели столь сильное впечатление на участников испытаний, что в британском флоте возникло резко отрицательное мнение о ценности брони. "Лучше получить аккуратное пулевое ранение, чем рваные и часто неизлечимые раны, которые причиняют осколки, вырванные из железных бортов", - писал главный морской артиллерист Великобритании Г. Дуглас, демонстрируя упорное предубеждение Адмиралтейства против брони.
30 ноября 1853 года русская эскадра под командованием вице-адмирала П.С. Нахимова в составе шести линейных кораблей, вооруженных бомбическими орудиями, за 20 минут уничтожила на рейде Синопа турецкую эскадру, состоявшую из семи парусных фрегатов, трех корветов и двух пароходов, вооруженных 24-фунтовыми пушками. Для сравнения, в Наваринском сражении 1827 года для расстрела турецкой эскадры потребовались целые сутки. Синопский бой послужил мощным стимулом к дальнейшему развитию идеи бронирования.
Дюпюи-де-Лом, ставший к тому времени главным строителем французского флота, смог, наконец, осуществить свой проект. В этом ему сильно помогла Крымская война 1853-56 гг. Протестуя против "вытеснения" дерева с линейных кораблей, морское ведомство Франции и сам император Наполеон III (правил в 1852-70 гг.) не возбраняли опытов со "вспомогательными" судами. Проведенные в Венсенне испытания стрельбой железных плит дали, наконец, благоприятные результаты. С учетом их результатов, 5 сентября 1854 года император приказал начать постройку пяти броненосных плавучих батарей - "Devastation", "Lave", "Tonnante", "Foudroyante" и "Congreve".
Это были неуклюжие деревянные корабли водоизмещением около 1800 тонн, обшитые полосами сварного железа толщиной 110 мм и вооруженные шестнадцатью 195-мм пушками, располагавшимися по двум сторонам батарейной палубы. Палубу покрывали сверху листы железа толщиной 25 мм. Первоначально предполагалось, что батареи будут ходить под парусами, а паровая машина мощностью 225 л.с. станет использоваться только как вспомогательный двигатель. Однако на ходовых испытаниях броненосные батареи настолько плохо управлялись под парусами, что полное парусное вооружение пришлось заменить двумя легкими складывающимися мачтами. Трубы и другие выступающие части сделали убирающимися перед боем внутрь корпуса.
Поначалу эти плавбатареи вызвали немало насмешек и скептических замечаний. Утверждали, что система искусственной вентиляции не способна эффективно освежать воздух в броневом каземате, и команда погибнет от удушья уже после третьего залпа. Доказывали, что батареи вообще не смогут плавать в открытом море, а если они и не утонут, то окажутся бесполезными в бою.
Действительно, мореходные качества новых кораблей оставляли желать лучшего: они плохо управлялись и не могли развивать скорость более 4 узлов. Первые три батареи, успевшие вступить в строй до окончания Крымской войны, прибыли на Черноморский театр боевых действий на буксире.
Французский адмирал Брюи (Bruix) решил использовать "Devastation", "Lave" и "Tonnante" против русской береговой крепости Кинбурн. Она включала в себя квадратный форт с бастионами, круговую батарею и небольшое земляное укрепление на западной оконечности длинной песчаной косы. Крепость находилась в горловине Днепровского лимана, напротив крепости Очаков. Орудия Кинбурна держали под прицелом протоку, по которой англичане и французы намеревались провести свои корабли в лиман, чтобы подняться по Днепру.
Операция была назначена на утро 17 октября 1855 года. За два дня до атаки войска интервентов, высадившись на косе восточнее Кинбурна, отрезали его от русских войск. После этого их парусные линейные корабли, став в море на расстоянии километра от берега, взяли на прицел главный форт, а фрегаты, корветы и канонерские лодки - круговую батарею и земляное укрепление. В двух с половиной верстах от берега расположились бомбардирские корабли.
В 9 часов утра в бой пошли три необычных неуклюжих корабля - броненосные батареи. Они медленно приблизились к Кинбурнской косе и в 9.30 открыли огонь. Их поддержали стоявшие в отдалении другие корабли англо-французской эскадры, после этого заговорили пушки русских укреплений.
В ходе перестрелки русские батареи понесли большие по тем временам потери. После трехчасового обстрела были разбиты 29 из 62 пушек и мортир, повреждены брустверы и казематы, 130 человек были ранены, 45 убиты. Еще через час все было кончено: в 13.35 комендант Кинбурна капитулировал перед практически неуязвимым противником.
Позже историк русского флота П.И. Белавенец отметил: "Хотя они принесли не больше вреда нашей Кинбурнской крепости, чем это могли сделать и небронированные суда, но сами-то они оказались почти неуязвимыми для наших снарядов".
Действительно, броненосные батареи остались невредимыми, хотя, к чести русских артиллеристов, "Devastation" получил 29 попаданий в борт и 35 в палубу, "Tonnante" - 55 попаданий в борт и 10 в палубу. Но весь этот меткий огонь оставил лишь десятки вмятин в железной броне французских батарей. "Devastation" потерял 8 человек, раненых осколкам, "Tonnante" лишь двух человек. "Всяческих успехов можно ожидать в будущем от этих изумительных машин войны", - с энтузиазмом заключил свой рапорт императору Наполеону III о кинбурнском сражении адмирал Брюи. Его слова стали своеобразным напутствием для лихорадочного строительства броненосцев в течение последующих десятилетий.
Неподготовленность британского флота к броненосному кораблестроению оказалась столь велика, что его первыми броненосными кораблями стали точные копии французских плавучих батарей. Такое оказалось возможным благодаря любезности императора Наполеона III, приказавшего передать их чертежи извечным соперникам французского флота. По этим чертежам еще в начале Крымской войны были заложены плавбатареи "Glatton", "Meteor", "Thunder" и "Trusty", а после сражения под Кинбур-ном - "Aetna", "Erebus", "Terror" и "Thunderbolt".
Французы в 1861-62 гг. построили вторую серию примерно таких же деревянных бронированных батарей меньшей длины и водоизмещения - "Paixhans", "Palestro", "Peiho" и "Saigon".
В 1864-65 гг. во Франции были спущены на воду первые двухвинтовые батареи с железными корпусами - "Implacable" (Непримиримый), "Arrogante" (Надменный), "Opiniatre" (Убежденный), составившие третью серию.
При водоизмещении 1338 тонн и мощности паровых машин 490 л.с. они развивали скорость хода 6- 7 узлов. Их наибольшая длина составляла 44,2 метра, ширина 14,8 метров, осадка 2,65 метров. Броневую защиту обеспечивали железный пояс по ватерлинии (120 мм) и каземат (110 мм). Вооружение состояло из шести 240-мм орудий, которые находились внутри закрытой сверху батарейной палубы и могли передвигаться от одного борта к другому. Это позволяло при небольшом числе орудий концентрировать их огонь в нужном направлении.
Завершили развитие французского типа броненосных батарей корабли четвертой серии, спущенные на воду в 1866-1867 гг.: "Embuscade" (Несгибаемый), "Imprenable" (Непоколебимый), "Protectrise" (Защищающий), "Refugeon" (Укрывающий).
Они имели водоизмещение 1422 тонны, мощность паровых машин 440 л.с, скорость хода 8,5 узлов. Наибольшая длина составляла 40 метров, ширина 15,6 метров, осадка 3,1 метра. Броня: железный пояс по ватерлинии толщиной 140 мм, каземат - 110 мм. Вооружение: четыре 240-мм орудия по углам батареи, а также 8 пушек меньшего калибра.
В дальнейшем броненосные плавучие батареи не строились. Их сменили батарейные, казематные и казематно-барбетные броненосцы "открытого моря", а также башенные мониторы.
* * *
Таким образом, исходной точкой отсчета в истории броненосых кораблей является 1854 год. Именно тогда во Франции была начата постройка пяти бронированных плавучих батарей типа "Devastation" Дю-пюи де Лома. А в США сошла на воду бронированная плавучая батарея Роберта Стивенса - корабль, обогнавший свое время как минимум на 20 лет.
После Крымской войны все морские державы поняли, что пришла пора создавать принципиально новый - паровой и броненосный - флот. Это понимание совпало с периодом бурного развития паровых машин, сталепрокатного производства, техники вообще и военной - в особенности.
Началось соревнование между возможностями брони и снаряда, которое стало важнейшим фактором, определившим внутреннюю логику развития нового класса боевых кораблей - паровых винтовых броненосцев с мощной нарезной артиллерией